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Testo
<blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 336489" data-attributes="member: 30"><p>La ricavata dal pieno è un bell’esercizio di stile, ma rimane tale, nel mondo del ciclismo. Costi, pesi, resistenza sono decisamente penalizzati nei confronti della tecnologia dei tubolari, tra l’altro con le stesse saldature ([USER=5287]@bracchetto scout[/USER], lascia stare Foes rispetto queste sbor....) come unione.</p><p>[USER=3411]@kilowatt[/USER], si il forcellone fa fico in riferimento al motorsport d’epoca, ma decisamente inadeguato nella sua struttura cava.</p><p>Insomma, dalle mie parti si dice: “beo, beo... pecà!”.</p><p>L’attuale (attuale? Vedrà mai la luce???) è decisamente più in linea con lo stato dell’arte delle costruzioni del settore, come tecnologia.</p><p>Su certe scelte tecniche (tipo quelle asole sul telaio dove scorre l’ammo) o di marketing (le bocchette d’areazione), non commento...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="GIUIO10, post: 336489, member: 30"] La ricavata dal pieno è un bell’esercizio di stile, ma rimane tale, nel mondo del ciclismo. Costi, pesi, resistenza sono decisamente penalizzati nei confronti della tecnologia dei tubolari, tra l’altro con le stesse saldature ([USER=5287]@bracchetto scout[/USER], lascia stare Foes rispetto queste sbor....) come unione. [USER=3411]@kilowatt[/USER], si il forcellone fa fico in riferimento al motorsport d’epoca, ma decisamente inadeguato nella sua struttura cava. Insomma, dalle mie parti si dice: “beo, beo... pecà!”. L’attuale (attuale? Vedrà mai la luce???) è decisamente più in linea con lo stato dell’arte delle costruzioni del settore, come tecnologia. Su certe scelte tecniche (tipo quelle asole sul telaio dove scorre l’ammo) o di marketing (le bocchette d’areazione), non commento... [/QUOTE]
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