[Test] Cannondale Moterra AM 2

Cannondale produce e-mtb da alcuni anni ma finora si era limitata a dei modelli front, con la Moterra entra prepotentemente nel mercato con una gamma più completa, e lo fa a modo suo. Sì perchè tutto si può dire di questa bici tranne che passi inosservata, come da tradizione del marchio. Tutto il progetto ruota attorno alla ricerca di maggiore manegevolezza, andando a migliorare due aspetti critici comuni a molte ebike, ovvero la lunghezza del carro e il baricentro.

Analisti statica

Una della peculiarità della Moterra è quella di avere un carro di soli 443 mm, misura che risulta decisamente corta nel panorama ebike. Per ottenere questo risultato Cannondale, oltre a ruotare il motore, ha utilizzato dei mozzi con battuta da 157mm e contemporaneamente spostato la linea catena di 6 mm verso l’esterno, permettendo così un posizionamento ottimale degli infulcri della sospensione.

Il baricentro è stato abbassato posizionando la batteria nella parte anteriore bassa del tubo obliquo, e proteggendo la stessa con una protezione in gomma chiamata bat strap. E’ presente inoltre una pellicola protettiva su tutta la batteria per evitare graffi dovuti alla ghiaia. Questo, unito a delle geometrie “moderne”, è stato studiato da Cannondale per avere una bici stabile, compatta e maneggevole, vedremo in seguito se l’obiettivo è stato raggiunto.

La bici da noi testata è la Moterra AM2, la medio gamma del catalogo all-mountain con escursione di 130mm sia anteriore che posteriore. All’anteriore troviamo una forcella Rock Shox Yari RC, mai in difficoltà nell’uso AM e che grazie agli steli da 35mm di diametro non ha mai evidenziato grosse flessioni. Assorbe bene sia i piccoli urti che i gradoni senza mai mettere in difficoltà il biker.

Il posteriore è affidato ad un Rock Shox Monarch R Debonair che, coadiuvato dalle gomme plus, ho trovato molto sensibile ai piccoli urti, ma forse un po’ limitato per una guida più aggressiva.

Il gruppo trasmissione è uno Shimano SLX 11v shadow plus affiancato ad una cassetta sunrace 11/42, mentre come guarnitura troviamo la classica coroncina da 15 denti presente sui motori Bosch, con la peculiarità di avere i denti spostati di 6mm verso l’esterno, scelta dovuta per avere una linea catena ottimale anche con il mozzo da 157mm.

L’impianto frenante è uno shimano SLX con dischi da 180mm e pastiglie metalliche IceTech che nei nostri test si è rivelato sempre adeguato alla tipologia di bici, anche in lunghe discese il cui fondo ghiacciato rendeva necessario contenere l’andatura. Il test è stato effettuato a temperature tra i -5° e i +5°C.

La am2 viene fornita con mozzi formula 110x15QR anteriore, 157×12 posteriore, raggi Dt Swiss Champion e cerchi WTB Scraper i45, sui quali sono montate delle Schwalbe Nobby Nic Snakeskin da 2.8, gomme ottime per un uso misto anche se all’anteriore avrei messo qualcosa di più aggressivo, dato un paio di scivolate di troppo.

Completano la dotazione una sella Fabric Scoop Elite che richiama i colori del telaio, abbinata ad un reggisella telescopico KS lev Integra con comando remoto e passaggio interno del cavo, con escursione che va dai 100mm per la taglia S ai 150 della taglia L/XL passando per i 125 della taglia M.

Salita

Può una bici pensata per essere efficiente in discesa esserlo anche in salita? La risposta è sì: testata su rampe con pendenza di oltre il 30% e fondo molto sconnesso, l’anteriore non si è mai alleggerito troppo consentendomi di mantenere sempre il pieno controllo del mezzo, aiutato anche dalle gomme plus che hanno sempre mantenuto aderenza anche con assistenza elettrica massima. Se dovessi trovare un difetto direi che i rapporti sono troppo lunghi (ricordiamo che il motore moltiplica per 2.5, quindi un 15T equivale ad un ipotetico 37.5T). Su percorsi che fareste con un mtb non elettrica probabilmente non ve ne accorgereste nemmeno, se invece siete soliti affrontare salite con pendenze elevate noterete che il rapporto minimo tende a farvi salire un po troppo veloci richiedendo uno sforzo muscolare maggiore. Ribadisco che per un uso normale tutto ciò si avverte poco.

Discesa

Punto forte di questa bici è la guidabilità: in discesa è sempre stabile e precisa, i piccoli ostacoli si superano senza battere ciglio, nonostante il peso di oltre 22Kg la bici è sempre reattiva e nei cambi di direzione non si fatica più di tanto. Caricando l’anteriore si ha una direzionalità ottima, a patto di tenere a mente i limiti della gomma montata che non è pensata per un uso troppo aggressivo. Ho effettuato anche un test su una strada innevata con 5-10cm di neve fresca e fondo cementato/sterrato in parte ghiacciato sul quale sono inevitabili delle perdite di aderenza secche, tuttavia sono sempre riuscito a riprenderla senza mai cadere e senza faticare più di tanto anche a velocità prossime ai 45km/h.

Motore

Il motore è l’ormai collaudato Bosch Performance Line Cx con display Intuvia e powerpack da 500wh. Sono presenti i canonici 4 livelli di assistenza ovvero

  • Turbo con assistenza massima del 300% e coppia massima disponibile di 75 nm
  • Sport con assistenza massima del 210% e coppia massima disponibile di 60 nm
  • Tour   con assistenza massima del 120% e coppia massima disponibile di 50 nm
  • Eco   con assistenza massima del 50% e coppia massima disponibile di 40 nm

In tutti e quattro la massima cadenza supportata è di 120 rpm.

Personalmente ritengo che tale unità abbia due facce, ovvero se utilizzata mantenendo una cadenza costante e con il corretto rapporto ha un comportamento meno invasivo e più docile (perlomeno nelle due modalità di assistenza più basse) e questo permette di coprire dei dislivelli importanti con una sola batteria.  Quantificare il dislivello possibile è difficile in quanto i fattori determinanti sono molteplici, diciamo che un ciclista un po’ allenato di 75/80kg in una giornata non troppo fredda e su fondi compatti può raggiungere i 2000D+, ovviamente mettendoci del suo.

Il discorso cambia se non si fa molta attenzione alla cadenza o al rapporto inserito, specie alle assistenze più alte, in questo caso il motore sembra sempre accelerare facendovi andare magari più veloci di quanto volete e ovviamente consumando di più. Questo potrebbe far storcere il naso a chi viene da una mtb ed entra per la prima volta nel mondo delle ebike reputandolo troppo invasivo: sono punti di vista e ritengo che non ci sia un modo giusto e uno sbagliato. È però nei saliscendi o in situazioni che necessitano di frequenti rilanci che il motore dà il meglio di sé: anche con assistenza eco/tour bastano un paio di pedalate date con vigore e subito la bici prende velocità senza per forza dover agire sui rapporti.

Integrazione parte elettrica

Le e-mtb stanno vivendo negli ultimi due anni una netta evoluzione dal lato integrazione motore e batteria, il sistema Bosch non prevede tuttavia batterie con forme customizzate quindi i produttori che lo adottano si stanno sbizzarrendo per integrarla al meglio. Cannondale ha scelto di posizionarla sotto all’obliquo e davanti al motore per due ragioni: la prima, come già detto, per abbassare il baricentro della bici e la seconda per permettere a una bici full di avere il portaborraccia. Il risultato risulta forse un po’ pesante come linee e discontinuo, non avendo usato carter per raccordare il tutto, ma gli obiettivi che si era prefissata sono stati raggiunti. Tuttavia la batteria in quella posizione a fine giro è spesso molto sporca e specie in giornate molto fredde andare a sganciare il Bat-strap per rimuoverla non è proprio un operazione immediata. Qualcuno potrebbe obiettare che la batteria è esposta ai sassi, durante 3-4 sassate le ha prese ma non ci sono segni evidenti sul case plastico.

La parte comandi è affidata al classico controller + display Intuvia, i tasti per variare assistenza si trovano sempre facilmente senza distogliere lo sguardo dalla strada, tuttavia li ho trovati un po troppo sensibili tanto che mi è capitato un paio di volte su terreno accidentato di premere due volte anziché una, con il risultato di variare di due step l’assistenza. Il display è rimasto invariato e permette di visualizzare le seguenti informazioni

  • livello di assistenza
  • velocità
  • stato batteria
  • barra di assorbimento

Con un pulsante (i) si può scegliere tra visualizzazione orario, km fatti, km parziali e autonomia residua stimata. Manca purtroppo la cadenza di pedalata, utile per far girare il motore a regimi ottimali che consentono un risparmio di batteria.

Conclusioni

Nel complesso la Moterra am2 si è dimostrata una bici versatile adatta a molteplici usi, ideale sia per neofiti e sia per chi ha più esperienza e capacità tecniche, con un montaggio bilanciato e senza criticità. Non mi ha convinto molto il sistema di sgancio batteria. L’estetica è particolare, come sempre quando si parla di Cannondale.

Prezzo: 4.999 Euro

Moterra AM 1: 5.999 Euro
Moterra AM 3: 3.999 Euro

Cannondale

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63 risposte a [Test] Cannondale Moterra AM 2

  1. ducams4r 25/01/2017 at 12:12 #

    Piccolo appunto, manca qualche foto o video in action che renderebbero la lettura più coinvolgente!

  2. Checo79 25/01/2017 at 12:19 #

    Bravo bel test!:grinning:

    Piccolo appunto, manca qualche foto o video in action che renderebbero la lettura più coinvolgente!

    hai ragione dovevo farle sabato con @lucchio54 ma me ne sono scordato chiedo venia.
    si accettano volentieri altre critiche/suggerimenti

  3. raex 25/01/2017 at 12:56 #

    Di una bruttezza indescrivibile .

  4. Nicotrev 25/01/2017 at 13:04 #

    @Checo79 : qualche indicazione rispetto alla Sduro front che usi abitualmente?

  5. Checo79 25/01/2017 at 13:09 #

    @Checo79 : qualche indicazione rispetto alla Sduro front che usi abitualmente?

     su cosa di preciso?

  6. lazzaro54 25/01/2017 at 13:10 #

    boh, mi sembra che sia più una descrizione della bici e sulle sue caratteristiche costruttive. . Mancano più dettagli sul comportamento in curva, sul tecnico o scassato, sui freni e sulle sospensioni. manca cioè un test dinamico sul comportamento della bici.

    • marco 25/01/2017 at 13:49 #

      a me non sembra una descrizione

      Cito
      Punto forte di questa bici è la guidabilità: in discesa è sempre stabile e precisa, i piccoli ostacoli si superano senza battere ciglio, nonostante il peso di oltre 22Kg la bici è sempre reattiva e nei cambi di direzione non si fatica più di tanto. Caricando l’anteriore si ha una direzionalità ottima, a patto di tenere a mente i limiti della gomma montata che non è pensata per un uso troppo aggressivo.

  7. Nicotrev 25/01/2017 at 13:27 #

    su cosa di preciso?

    in generale: non so…… prima giravo con la Panda e questa è ………:blush:

    avrai trovato qualche differenza, o no?

  8. Ale 81 25/01/2017 at 13:39 #

    boh, mi sembra che sia più una descrizione della bici e sulle sue caratteristiche costruttive. . Mancano più dettagli sul comportamento in curva, sul tecnico o scassato, sui freni e sulle sospensioni. manca cioè un test dinamico sul comportamento della bici.

    Checo non credo sia un tester esperto..

    Per testare una ebike del genere che secondo me ha enormi potenzialità nonostante sia particolarmente brutta, ci vorrebbe molto tempo a disposizione, meteo favorevole ed essere degli esperti nella guida in modo da portarla al limite e oltre..

    Sebbene il forum pullula di campioni di dh :razz:, penso che in realtà molto pochi abbiano le capacità di guida e valutazione oggettiva di un particolare mezzo..

    Ovviamente mi escludo anche io sia chiaro..;)

  9. Auanagana 25/01/2017 at 13:51 #

    Si evince che e' un test "montano",  manca qualche sensazione nell' uso trail guidato,  non per forza ad alte velocita',  ma nel tecnico singletrack sia salita che discesa..secondo me dove la moterra am eccelle per bilanciamento e maneggevolezza,  dopo averla provata personalmente .
    Non mi ritengo un supertester ma sono alla terza e-bike in meno di un anno e ne ho provate tante altre..
    Dai facci un supplemento review!
    Comunque buona recensione, concordo sul discorso rapporti lunghi!

  10. Checo79 25/01/2017 at 13:53 #

    in generale: non so…… prima giravo con la Panda e questa è ………:blush:

    avrai trovato qualche differenza, o no?

    Non offendere la mia panda, dopo ti rispondo con calma perché ovviamente le differenze sono enormi

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  11. Checo79 25/01/2017 at 13:59 #

    Si evince che e' un test "montano",  manca qualche sensazione nell' uso trail guidato,  non per forza ad alte velocita',  ma nel tecnico singletrack sia salita che discesa..secondo me dove la moterra am eccelle per bilanciamento e maneggevolezza,  dopo averla provata personalmente .
    Non mi ritengo un supertester ma sono alla terza e-bike in meno di un anno e ne ho provate tante altre..
    Dai facci un supplemento review!
    Comunque buona recensione, concordo sul discorso rapporti lunghi!

    Son montanaro il test è montano! Scherzi a parte l'ho provata anche nelle condizioni che tu descrivi, il problema è che il fondo era innevato quindi sarebbe un parere viziato da questo

    Inviato dal mio XT1254 utilizzando Tapatalk

  12. sbomba 25/01/2017 at 14:01 #

    io ce l’ho da 2 mesi dopo 15 anni di ” muscolare” . ti cambia la vita come tutte le ebike presumo. effettivamente la gommatura è poco aggressiva per il posteriore, lo perdo un po nelle pieghe. concordo sull’ammo posteriore che mangia via bene i piccoli urti. io ho messo 2 ring nella camera negativa e 1 in quella positiva ed è diventatata molto meglio se spingi.

  13. sbomba 25/01/2017 at 14:01 #

    io ce l'ho da 2 mesi dopo 15 anni di " muscolare" . ti cambia la vita come tutte le ebike presumo. effettivamente la gommatura è poco aggressiva per il posteriore, lo perdo un po nelle pieghe. concordo sull'ammo posteriore che mangia via bene i piccoli urti. io ho messo 2 ring nella camera negativa e 1 in quella positiva ed è diventatata molto meglio se spingi.

  14. CORSARO 25/01/2017 at 14:28 #

    a me come bici mi sembra abbastanza cara… 5.000 euro per quel montaggio mi sembrano 1.000 di troppo…

  15. Checo79 25/01/2017 at 14:29 #

    io ce l'ho da 2 mesi dopo 15 anni di " muscolare" . ti cambia la vita come tutte le ebike presumo. effettivamente la gommatura è poco aggressiva per il posteriore, lo perdo un po nelle pieghe. concordo sull'ammo posteriore che mangia via bene i piccoli urti. io ho messo 2 ring nella camera negativa e 1 in quella positiva ed è diventatata molto meglio se spingi.

    per il posteriore pazienza a me è quando parte l'anteriore che mi preoccupa 😀

    Non offendere la mia panda, dopo ti rispondo con calma perché ovviamente le differenze sono enormi

    Inviato dal mio XT1254 utilizzando Tapatalk

    cmq a a parte che non so se ha molto senso confrontare una front da xc vs una amt plus, cmq in salita senza dubbio meglio la mia sia come guida, ma soprattutto come rapporti che mi premettono di salire più piano(su salite estreme ho rilevato circa 10 bpm in meno su 180) in discesa ovviamente meglio la cannondale. Nel misto meglio il motore bosch che richiede meno uso del cambio per gli allunghi rispetto al mio. Aspetto la amt sduro pwx che potrebbe essere sulla carta perfetta per il mio uso.

  16. Nicotrev 25/01/2017 at 15:06 #

    cmq a a parte che non so se ha molto senso confrontare una front da xc vs una amt plus, cmq in salita senza dubbio meglio la mia sia come guida, ma soprattutto come rapporti che mi premettono di salire più piano(su salite estreme ho rilevato circa 10 bpm in meno su 180) in discesa ovviamente meglio la cannondale. Nel misto meglio il motore bosch che richiede meno uso del cambio per gli allunghi rispetto al mio. Aspetto la amt sduro pwx che potrebbe essere sulla carta perfetta per il mio uso.

    Parole sante, ma forse sei un tester poco affidabile…..:razz::razz::razz:

  17. cina46 25/01/2017 at 15:14 #

    per il posteriore pazienza a me è quando parte l'anteriore che mi preoccupa 😀

    cmq a a parte che non so se ha molto senso confrontare una front da xc vs una amt plus, cmq in salita senza dubbio meglio la mia sia come guida, ma soprattutto come rapporti che mi premettono di salire più piano(su salite estreme ho rilevato circa 10 bpm in meno su 180) in discesa ovviamente meglio la cannondale. Nel misto meglio il motore bosch che richiede meno uso del cambio per gli allunghi rispetto al mio. Aspetto la amt sduro pwx che potrebbe essere sulla carta perfetta per il mio uso.

    ieri sono stato dal conc dove ho prenotato a ottobre la amt sduro 7  S. Ha controllato le consegne e attualmente la disponibiità della S è per  marzo, mentre altre consegne sono state spostate di 2 mesi.(così mi ha detto dopo aver controllato sul  pc)

  18. Auanagana 25/01/2017 at 15:16 #

    ieri sono stato dal conc dove ho prenotato a ottobre la amt sduro 7  S. Ha controllato le consegne e attualmente la disponibiità della S è per  marzo, mentre altre consegne sono state spostate di 2 mesi.(così mi ha detto dopo aver controllato sul  pc)

    Non mi pare una novita' con Haibike…:razz::cool:

  19. Nicotrev 25/01/2017 at 15:27 #

    ieri sono stato dal conc dove ho prenotato a ottobre la amt sduro 7  S. Ha controllato le consegne e attualmente la disponibiità della S è per  marzo, mentre altre consegne sono state spostate di 2 mesi.(così mi ha detto dopo aver controllato sul  pc)

    Non mi pare una novita' con Haibike…:razz::cool:

    Ma no, in Haibike si divertono a disorientare i Clienti e mettere pressione alla concorrenza…….:D:blush:

  20. 8Grunf 25/01/2017 at 15:27 #

    Bello il cavalletto (tagliato con la roncola?) della prima foto. 😛

  21. Auanagana 25/01/2017 at 16:54 #

    un consiglio. proveresti un maxxis dhr/dhf 2.5 con quei cerchi?

    Troppo larghi i 40mm per un 2.5…metterei le 2.8 maxxis

  22. Checo79 25/01/2017 at 17:03 #

    ieri sono stato dal conc dove ho prenotato a ottobre la amt sduro 7  S. Ha controllato le consegne e attualmente la disponibiità della S è per  marzo, mentre altre consegne sono state spostate di 2 mesi.(così mi ha detto dopo aver controllato sul  pc)

    chissà come mai la cosa dello spostamento non mi sorprende…

  23. Nicotrev 25/01/2017 at 17:37 #

    chissà come mai la cosa dello spostamento non mi sorprende…

    Comunque gli spostamenti sul B2B (di Haibike) vanno e vengono, sono solo "temporaneamente" indicativi…….:)

  24. cerbonim 25/01/2017 at 17:56 #

    se va’ bene per quanto e’ brutta e’ un missile!!

    • Alessandro 25/01/2017 at 18:46 #

      🙂

      si, è brutta,
      diciamo che ha una linea inconsueta,
      ma anche quando uscì la superV2000, o la Raven, eravamo tutti scettici…

      secondo me il problema è il prezzo,
      direi che è esagerato, addirittura più alto di Scott….
      e i componenti sono di gamma medio bassa.

      …però è da provare!

  25. sbomba 25/01/2017 at 18:11 #

    Troppo larghi i 40mm per un 2.5…metterei le 2.8 maxxis

    …..tra l'altro sono 45:))))

  26. Auanagana 25/01/2017 at 18:20 #

    se va' bene per quanto e' brutta e' un missile!!

    Abbastaaa…
    Vorrei proporre una sorta di netiquette su questo forum, va bene esprimere un parere estetico negativo alla presentazione di un nuovo modello,  ma dopo svariati mesi e un centinaio di moterra vendute in Italia di cui almeno una decina possedute da membri del forum, e' come dire in faccia ad uno tua moglie e' un cesso..:cool:
    Io non ho una Moterra….ma una altrettanto cessa.. per me bellissima:cool:;)

  27. alexnotari65 25/01/2017 at 18:26 #

    Bella prova Checo, attendiamo con ansia nuovi test di altre EBike, spero che il team test cresca anche di numero, altrimenti da solo farai un po' fatica!!!:razz:

  28. Checo79 25/01/2017 at 19:01 #

    Abbastaaa…
    Vorrei proporre una sorta di netiquette su questo forum, va bene esprimere un parere estetico negativo alla presentazione di un nuovo modello,  ma dopo svariati mesi e un centinaio di moterra vendute in Italia di cui almeno una decina possedute da membri del forum, e' come dire in faccia ad uno tua moglie e' un cesso..:cool:
    Io non ho una Moterra….ma una altrettanto cessa.. per me bellissima:cool:;)

     se ne vendono molte a qualcuno piace di sicuro

  29. Gatto02 25/01/2017 at 19:14 #

    Se avessimo tutti gli stessi gusti e le stesse esigenze , compreremmo un solo modello. ( io lo dico sottovoce ma un po' bruttarella lo è! )

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  30. ducams4r 25/01/2017 at 19:32 #

    Io non ho una Moterra….ma una altrettanto cessa.. per me bellissima:cool:;)

    Se va bene la prossima settimana facciamo incontrare le 2 racchie;)

  31. Ale 81 25/01/2017 at 19:42 #

    Abbastaaa…
    Vorrei proporre una sorta di netiquette su questo forum, va bene esprimere un parere estetico negativo alla presentazione di un nuovo modello,  ma dopo svariati mesi e un centinaio di moterra vendute in Italia di cui almeno una decina possedute da membri del forum, e' come dire in faccia ad uno tua moglie e' un cesso..:cool:
    Io non ho una Moterra….ma una altrettanto cessa.. per me bellissima:cool:;)

    Si esattamente uguale! 🙂

  32. david62 25/01/2017 at 19:52 #

    Sarebbe utile un confronto con la sorellina LT.

  33. gibib 25/01/2017 at 20:02 #

    Ragazzi, anch'io vorrei dire la mia sulla "bruttezza" della Moterra… Premessa: ho preso una LT 1… il brutto o il bello di una ebike è fatto per lo più dal motore e dalla batteria… di conseguenza le bici con motore più piccolo e batterie personalizzate risultano più aggraziate, più belle… il motore più grosso e con batteria non personalizzabile è Bosch… quindi chi usa Bosch ha maggior difficoltà a realizzare ebike "belle"… ora queste ebike, anche per problemi di peso, sono per forza di cose dei compromessi tra tecnica ed estetica… l'estetica della Moterra è figlia della scelta fatta da Cannondale di spostare la batteria in basso e davanti al motore ruotando il motore e di inglobare la batteria nel tubo obliquo… visto che questa scelta tecnica paga in termine di prestazioni, trovo, mio giudizio personale, che Cannondale non abbia fatto un brutto lavoro… anzi… siamo alle prime ebike ed io ho preferito, per il momento, domani si vedrà, stare ancora su Bosch… daltronde non mi dite che sono belle esteticamente parlando le ruote plus da 2.8 o da 3.0… funzionano ma, ripeto, che siano belle no… mi sembrano dei canotti…

  34. cerbonim 25/01/2017 at 20:06 #

    il mio era un giudizio estetico personale , ci sta’ che per altri sia bellissima , e sono convinto che abbia ottime prestazioni
    pero’ sara’ per deformazione professionale ma esteticamente si poteva fare molto meglio , se ci e’ riscita mustache a sistemare in maniera gradevole l’ingombrante motore bosch, tanto meglio poteva riscirci cannondale che dispone di altri mezzi finaziari

  35. tostarello 25/01/2017 at 20:10 #

    @Checo79  riguardo il carro hai avvertito  pedal kickback e/o break lockout?

  36. gibib 25/01/2017 at 20:28 #

    il mio era un giudizio estetico personale , ci sta' che per altri sia bellissima , e sono convinto  che abbia ottime prestazioni
    pero' sara' per deformazione professionale ma esteticamente si poteva fare molto meglio , se ci e' riscita mustache a sistemare in maniera gradevole l'ingombrante motore bosch, tanto meglio poteva riscirci cannondale che dispone di altri mezzi finaziari

    Mustache però non ha la batteria in posizione avanzata e bassa come Moterra, questa è la differenza… poi come giustamente dici tu "de gustibus"…:)

  37. alexnotari65 25/01/2017 at 21:26 #

    Mustache però non ha la batteria in posizione avanzata e bassa come Moterra, questa è la differenza… poi come giustamente dici tu "de gustibus"…:)

    Anche se ho letto in qualche test (non ricordo più quale) che la differenza di peso rispetto ad una collocazione tradizionale è di circa 600 gr, come una borraccia piena.

  38. Checo79 25/01/2017 at 21:31 #

    @Checo79  riguardo il carro hai avvertito  pedal kickback e/o break lockout?

    Kickback nulla di che dovrei provare da fermo a vedere quanto si muove il pedale.
    In frenata sinceramente non mi sono accorto mai di nulla (ciò non esclude però il fenomeno si presenti)

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    • Max Power 25/01/2017 at 23:07 #

      In frenata si irrigidisce eccome…..prova una Trek ABP o anche un Horst e la differenza è evidente!

  39. Checo79 25/01/2017 at 21:32 #

    Mustache però non ha la batteria in posizione avanzata e bassa come Moterra, questa è la differenza… poi come giustamente dici tu "de gustibus"…:)

    I lnfatti la differenza è lì e devo dire che la bici sembra molto più leggera di quel che è grazie anche a tale accorgimento.

    Inviato dal mio XT1254 utilizzando Tapatalk

  40. gibib 25/01/2017 at 21:39 #

    Anche se ho letto in qualche test (non ricordo più quale) che la differenza di peso rispetto ad una collocazione tradizionale è di circa 600 gr, come una borraccia piena.

    allora vuoi dire che Cannondale l'ha fatta proprio brutta apposta questa Moterra… speriamo almeno che si tratti di borraccia piena di champagne… 😉

  41. Sbrammy 25/01/2017 at 22:01 #

    Felice possessore di moterra . Bellissima recensione complimenti ! Che gomma consiglieresti come più aggressiva X il 27,5 plus? Grazie

  42. Gatto02 25/01/2017 at 22:31 #

    Felice possessore di moterra . Bellissima recensione complimenti ! Che gomma consiglieresti come più aggressiva X il 27,5 plus? Grazie

    Ciao Sbrammy, di che zona sei del Lago di Garda?

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  43. Sbrammy 25/01/2017 at 22:47 #

    Ciao Sbrammy, di che zona sei del Lago di Garda?

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    Riva del Garda   Tu?

  44. Gatto02 25/01/2017 at 22:52 #

    Riva anch'io

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  45. Ale 81 25/01/2017 at 22:54 #

    Ciao Sbrammy, di che zona sei del Lago di Garda?

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    Riva del Garda   Tu?

    Riva anch'io

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    Organizziamo un bel raduno sul sentiero della trota..

  46. Sbrammy 25/01/2017 at 23:08 #

    Riva anch'io

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    Ma dai ? Esci spesso in ebike ? A dire il vero questo ê il mio primo anno di ebike ,prima correvo in MTB

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  47. Gatto02 25/01/2017 at 23:19 #

    Ma dai ? Esci spesso in ebike ? A dire il vero questo ê il mio primo anno di ebike ,prima correvo in MTB

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    Si di solito esco abbastanza spesso , ma ora sono senza bici, venduta e ordinata nuova( Haibike "sigh" ) con consegna della serie " non si sa quando arriva ) un altro mio compare di uscite messo come me con la bici , un altro ancora ha ordinato la Moterra LT 2 ( dal Carlo ) e arriverà per Marzo, quindi come vedi siamo messi proprio bene , così ho già risposto anche ad Ale per quel che riguarda il sentiero della " Trota" per una bella uscita dovrò aspettare .

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  48. Sbrammy 25/01/2017 at 23:22 #

    Si di solito esco abbastanza spesso , ma ora sono senza bici, venduta e ordinata nuova( Haibike "sigh" ) con consegna della serie " non si sa quando arriva ) un altro mio compare di uscite messo come me con la bici , un altro ancora ha ordinato la Moterra LT 2 ( dal Carlo ) e arriverà per Marzo, quindi come vedi siamo messi proprio bene , così ho già risposto anche ad Ale per quel che riguarda il sentiero della " Trota" per una bella uscita dovrò aspettare .

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    Hibike pesa dal ricciuti ?  Qual è il sentiero della trota?

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  49. Gatto02 25/01/2017 at 23:27 #

    No, presa da Vertical a Pietramurata, il sentiero della trota parte da sotto Pregasina e scendi voi fino a Casa della Trota sulla gardesana

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  50. GIUIO10 26/01/2017 at 09:10 #

    Abbastaaa…
    Vorrei proporre una sorta di netiquette su questo forum, va bene esprimere un parere estetico negativo alla presentazione di un nuovo modello,  ma dopo svariati mesi e un centinaio di moterra vendute in Italia di cui almeno una decina possedute da membri del forum, e' come dire in faccia ad uno tua moglie e' un cesso..:cool:
    Io non ho una Moterra….ma una altrettanto cessa.. per me bellissima:cool:;)

    Meglio il commento in topic sull'estetica che sulle consegne Haibike e altro.
    @Checo79, dopo l'ottima descrizione, dacci qualche ragguaglio in più, in particolare sulla guida.

  51. Sbrammy 26/01/2017 at 09:35 #

    No, presa da Vertical a Pietramurata, il sentiero della trota parte da sotto Pregasina e scendi voi fino a Casa della Trota sulla gardesana

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    MA è fattibile in bike ?

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  52. Gatto02 26/01/2017 at 09:39 #

    Si sì è fattibile , un po' difficile in fondo ma fattibile

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  53. sunset 26/01/2017 at 09:42 #

    Organizziamo un bel raduno sul sentiero della trota..

    Ogni tanto frequento anch'io  Riva e dintorni ,mi aggiungo al gruppetto quando si organizza.

  54. Gatto02 26/01/2017 at 09:46 #

    Ok siamo anche noi ormai un bel gruppetto di elettrizzati ( al momento appiedati per cambio mezzi ) si può organizzare qualcosa da qualche parte qui intorno

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  55. Auanagana 26/01/2017 at 09:52 #

    Meglio il commento in topic sull'estetica che sulle consegne Haibike e altro.

    Il problema e' che i commenti negativi  sull' estetica come dici tu " in topic" a chi l' ha comprata o vuole comprarla sulla discussione dedicata sono irritanti e basta..oltre ad essere dati soggettivi.
    Quello sulle consegne anche se fuori topic,  come tanti altri,  anche poche righe sopra, e' un dato oggettivo.. e poi che te frega, te hai una Levo..:innocent::cool:

  56. ducams4r 26/01/2017 at 10:04 #

    Meglio il commento in topic sull'estetica che sulle consegne Haibike e altro.
    @Checo79, dopo l'ottima descrizione, dacci qualche ragguaglio in più, in particolare sulla guida.

    Sinceramente gli offtopic danno fastidio anche a me, non capisco perché alcuni utenti non si scrivano in privato per mettersi d'accordo sui giri da fare nelle loro zone oppure che aprano un bel thread, tipo, "Percorsi sul Garda" invece che inquinare questa discussione che è il test della Moterra!:triumph: e le loro sivagazioni non centrano niente…
    Non per essere cattivo, ma fossi moderatore farei un pochino di pulizia:roll:…compreso questo mio post!

  57. Checo79 26/01/2017 at 10:10 #

    spostati i messaggi di ritrovo vediamo di tornare in topic

  58. tostarello 26/01/2017 at 10:16 #

    per cortesia usate i messaggi privati o una apposita discussione nella sezione Compagni di avventura

    spostati i messaggi di ritrovo vediamo di tornare in topic

    in contemporanea io li avevo eliminati, ora li ho riattivati

  59. ducams4r 26/01/2017 at 10:16 #

    Ieri mi sono recato da Cicli Parra  a Pisa, ha una Moterra LT2 in taglia M in negozio, per chi la volesse vedere dal vivo e magari farci un giretto!

  60. Sbrammy 26/01/2017 at 10:20 #

    Sinceramente gli offtopic danno fastidio anche a me, non capisco perché alcuni utenti non si scrivano in privato per mettersi d'accordo sui giri da fare nelle loro zone oppure che aprano un bel thread, tipo, "Percorsi sul Garda" invece che inquinare questa discussione che è il test della Moterra!:triumph: e le loro divagazioni non centrano niente…
    Noto spesso un'abbondanza di offtopic senza senso che non vengono "moderati"
    Non per essere cattivo, ma fossi moderatore farei un pochino di pulizia:roll:…compreso questo mio post!

    Sinceramente è la prima volta che uso un forum a 50 anni di vita ;scusate ma nn mi pareva così grave .buona e_pedalata a tutti

  61. ducams4r 26/01/2017 at 10:27 #

    Sinceramente è la prima volta che uso un forum a 50 anni di vita ;scusate ma nn mi pareva così grave .buona e_pedalata a tutti

    Non è grave!
    Voleva essere un invito generico a tutti gli utenti di evitare al massimo gli offtopic, in tutte le discussioni.

  62. frapas70 26/01/2017 at 12:49 #

    Ciao, scusate l’ignoranza, non mi è chiaro un concetto. Cosa significa esattamente

    – Turbo con assistenza massima del 300% e coppia massima disponibile di 75 nm
    – Sport con assistenza massima del 210% e coppia massima disponibile di 60 nm
    – Tour con assistenza massima del 120% e coppia massima disponibile di 50 nm
    – Eco con assistenza massima del 50% e coppia massima disponibile di 40 nm

    Vuol dire rispetto alla forza impressa da te? Immagino che il motore abbia un torsiometro
    Es in eco io ci metto 40 nm, lui mi da 20 nm aggiuntivi?
    Poi se io ci metto 80 lui mi da 40 e in ECO non va oltre?
    Mentre in Turbo io ci metto 40 lui mi darebbe 120 ma arriva fino a 75?

  63. Checo79 26/01/2017 at 13:06 #

    Ciao, scusate l'ignoranza, non mi è chiaro un concetto. Cosa significa esattamente

    – Turbo con assistenza massima del 300% e coppia massima disponibile di 75 nm
    – Sport con assistenza massima del 210% e coppia massima disponibile di 60 nm
    – Tour   con assistenza massima del 120% e coppia massima disponibile di 50 nm
    – Eco   con assistenza massima del 50% e coppia massima disponibile di 40 nm

    Vuol dire rispetto alla forza impressa da te? Immagino che il motore abbia un torsiometro
    Es in eco io ci metto 40 nm, lui mi da 20 nm aggiuntivi?
    Poi se io ci metto 80 lui mi da 40 e in ECO non va oltre?
    Mentre in Turbo io ci metto 40 lui mi darebbe 120 ma arriva fino a 75?

    si il motore ha un torsiometro.
    di solito si ragiona in termini di potenza esempio
    eco il ciclista mette 50W sui pedali il motore aggiunge il 50% ovvero 25W
    tour il ciclista mette 50W sui pedali il motore aggiunge il 120% ovvero 60W

    e così via, la coppia massima invece è quella dichiarata

  64. Nicotrev 26/01/2017 at 13:19 #

    Ciao, scusate l'ignoranza, non mi è chiaro un concetto. Cosa significa esattamente

    – Turbo con assistenza massima del 300% e coppia massima disponibile di 75 nm
    – Sport con assistenza massima del 210% e coppia massima disponibile di 60 nm
    – Tour   con assistenza massima del 120% e coppia massima disponibile di 50 nm
    – Eco   con assistenza massima del 50% e coppia massima disponibile di 40 nm

    Vuol dire rispetto alla forza impressa da te? Immagino che il motore abbia un torsiometro
    Es in eco io ci metto 40 nm, lui mi da 20 nm aggiuntivi?
    Poi se io ci metto 80 lui mi da 40 e in ECO non va oltre?
    Mentre in Turbo io ci metto 40 lui mi darebbe 120 ma arriva fino a 75?

    Come dice @Checo79 la percentuale  di assistenza si riferisce alla potenza (Watt) che è tutta disponibile ad ogni livello, mentre la coppia (Nm) è limitata nei singoli livelli.

  65. frapas70 27/01/2017 at 13:11 #

    Grazie mille @Checo79 e @Nicotrev
    Abuso della vostra pazienza con altre 2 domande:
    1) In Eco la coppia max di 40 Nm @ 120 giri/min = potenza massima di 420 W circa
    In Turbo 75 Nm @ 120 giri/min = potenza massima di 785 W
    Mi sembra un po tanto (forse sono valori teorici all'asse e non alla ruota, che ne dite?)

    2) Riassumendo se ho capito bene la coppia ti dice quanto il motore tira (accelera), il supporto quanto il motore ti alleggerisce la pedalata.
    Se passo da Eco a Tour (e così via) il motore accelera di più e mi rende meno faticosa la pedalata. Ovvio, ma quanto? in base ai settaggi di bosch (non modificabili).
    Quello che ho percepito io sul campo è molta differenza tra le varie assistenze: es spesso mi capita in eco troppo poco e se passo in tour troppa spinta. (sport e turbo per cose estreme)
    A mio modesto parere sarebbe più utile una assistenza che varia in maniera lineare . Es:
    livello 1 = 10% assistenza = 25 W di assistenza + coppia max 40
    livello 2 = 20% assistenza = 50 W di assistenza + coppia max 45
    ecc
    livello 10 = 100% assistenza = 250 W + coppia max 75
    Che ne pensate?

  66. Checo79 27/01/2017 at 13:19 #

    Grazie mille @Checo79 e @Nicotrev
    Abuso della vostra pazienza con altre 2 domande:
    1) In Eco la coppia max di 40 Nm @ 120 giri/min = potenza massima di 420 W circa
    In Turbo 75 Nm @ 120 giri/min = potenza massima di 785 W
    Mi sembra un po tanto (forse sono valori teorici all'asse e non alla ruota, che ne dite?)

    2) Riassumendo se ho capito bene la coppia ti dice quanto il motore tira (accelera), il supporto quanto il motore ti alleggerisce la pedalata.
    Se passo da Eco a Tour (e così via) il motore accelera di più e mi rende meno faticosa la pedalata. Ovvio, ma quanto? in base ai settaggi di bosch (non modificabili).
    Quello che ho percepito io sul campo è molta differenza tra le varie assistenze: es spesso mi capita in eco troppo poco e se passo in tour troppa spinta. (sport e turbo per cose estreme)
    A mio modesto parere sarebbe più utile una assistenza che varia in maniera lineare . Es:
    livello 1 = 10% assistenza = 25 W di assistenza + coppia max 40
    livello 2 = 20% assistenza = 50 W di assistenza + coppia max 45
    ecc
    livello 10 = 100% assistenza = 250 W + coppia max 75
    Che ne pensate?

    i watt di picco sono inferiori  a quanto hai calcolato sui 600 circa massimi(a spanne)
    il motore ti alleggerisce esattamente della percentuale che scegli quindi in eco del 50%, che poi considerando il peso in più è un po meno.
    come vorresti impostare tu in partica taglieresti due livelli , poi non capisco 10% è di quanto metti non un unità fissa.
    per come vuoi tu il motre forse ti andrebbe bene un pas dove eroga una potenza fissa indipendentemente da quanto spingi sui pedali.

  67. Nicotrev 27/01/2017 at 13:48 #

    Grazie mille @Checo79 e @Nicotrev
    Abuso della vostra pazienza con altre 2 domande:
    1) In Eco la coppia max di 40 Nm @ 120 giri/min = potenza massima di 420 W circa
    In Turbo 75 Nm @ 120 giri/min = potenza massima di 785 W
    Mi sembra un po tanto (forse sono valori teorici all'asse e non alla ruota, che ne dite?)

    2) Riassumendo se ho capito bene la coppia ti dice quanto il motore tira (accelera), il supporto quanto il motore ti alleggerisce la pedalata.
    Se passo da Eco a Tour (e così via) il motore accelera di più e mi rende meno faticosa la pedalata. Ovvio, ma quanto? in base ai settaggi di bosch (non modificabili).
    Quello che ho percepito io sul campo è molta differenza tra le varie assistenze: es spesso mi capita in eco troppo poco e se passo in tour troppa spinta. (sport e turbo per cose estreme)
    A mio modesto parere sarebbe più utile una assistenza che varia in maniera lineare . Es:
    livello 1 = 10% assistenza = 25 W di assistenza + coppia max 40
    livello 2 = 20% assistenza = 50 W di assistenza + coppia max 45
    ecc
    livello 10 = 100% assistenza = 250 W + coppia max 75
    Che ne pensate?

    La potenza massima nel Bosch CX è leggermente inferiore a 600W perciò è chiaro che in turbo non potrà darti il 300% (ad esempio dei tuoi 200W) ma un pò meno.

    Però guarda che la coppia non va a braccetto con la potenza max e in Eco se tu ci metti (ad esempio) 200W il motore te ne aggiungerà 100W (il 50%): per dartene 420W tu dovresti mettercene 840W con le tue gambe……:mad:

    Per quanto riguarda i livelli, premesso che normalmente sono 4 (Bosch/Yamaha) ed alcuni addirittura 3 (Brose/Shimano) è chiaro che era necessario scegliere dei valori con intervalli medi.

    Infine ho l'impressione che non ti sia chiaro il funzionamento dei motori a sensore di sforzo: le assistenze %li si riferiscono all'impegno che ci mette il biker, non sono fisse; sono fisse sui sistemi a PAS, come giustamente ti ha anticipato @Checo79, che ti danno la potenza (a prescindere da quello che ci metti o non ci metti tu) a livelli prefissati, oppure a piacere se usati con una sorta di acceleratore.

  68. frapas70 27/01/2017 at 14:54 #

    Grazie mille. Mi è più chiaro adesso

  69. ducams4r 27/01/2017 at 15:36 #

    fraPAS70… Solo coincidenze… Io non credo!:joy:

  70. Checo79 27/01/2017 at 16:21 #

    fraPAS70… Solo coincidenze… Io non credo!:joy:

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