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[First Ride] Scott E-Spark 700 plus

Scott presenta così la sua nuova creazione, la E-Spark 700 Plus

“La nuova E-Spark è la nostra E-bike più innovativa e avanzata di sempre. Grazie al motore Shimano leggero e compatto con batteria integrata abbiamo l’opportunità di offrire un nuovo punto di riferimento anche nel design.”

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A Riva del Garda è stata svelata la nuova e-mtb della casa svizzera, una trail con sospensione monocross da 120mm di escursione alla ruota posteriore e una forcella da 130mm all’anteriore con tarature specifiche per e-bike, dall’aspetto e caratteristiche profondamente diverse dalla precendente versione.

Le novità riguardano principalmente geometria moderna, bassa e allungata, con foderi posteriori corti, per mantenere le quote e la guidabilità il più vicino possibile alla versione tradizionale senza motore.

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L’adozione del nuovo Shimano Steps E-8000, molto contenuto nelle dimensioni, e della batteria da 504wh posizionata all’interno del tubo obliquo, ben protetta da una cover in plastica, ha permesso ai progettisti una migliore integrazione del sistema, e maggiore libertà nel posizionamento dei fulcri della sospensione.

Tutti i cavi sono integrati nel telaio e contribuiscono ad una pulizia delle linee, nonostante i molti comandi presenti sul manubrio.

Il ponte di comando risulta affollato ma molto ordinato, ci vorrà un po’ di tempo ad abituarsi ad avere ben 7 comandi da azionare con i pollici di entrambe le mani, posizionati sia sopra che sotto al manubrio.

A destra abbiamo il trigger del cambio Shimano e sopra al manubrio la leva per azionare il reggisella telescopico.

A sinistra abbiamo il remoto del motore Di2 sotto al manubrio, mentre sopra troveremo il comando tipico Scott per la gestione integrata delle sospensioni TwinLoc in 3 posizioni 0mm/85mm/120mm.

Degno di nota il manubrio Syncros in carbonio montato sulla top di gamma ha i passaggi cavo interni.

Minimalista il display Shimano montato dietro al manubrio, ben protetto e molto visibile. L’unico appunto che mi sento di fare è che per scorrere tra le varie informazioni fornite dal display si è costretti a staccare le mani dal manubrio per azionare un piccolo bottoncino posto sul bordo inferiore, molto più comdoo sarebbe avere un rinvio sul comando Di2.

Gli sviluppatori di Scott non hanno tralasciato i dettagli, il magnete del sensore di velocità è integrato nel lock ring del disco posteriore, in una posizione maggiormente protetta rispetto al fissaggio classico sul raggio.

L’ammortizzatore Fox Nude metrico con interfaccia Trunnion è montato sotto sopra per avere una base di ancoraggio più larga e rigida. Il telaio prevede anche un piccolo guida catena regolabile da 34t a 38t.

Presente anche il tanto amato portaborraccia!

La famiglia E-Spark include quattro bici, compreso un modello dedicato alle donne, tutte con telaio in alluminio e pneumatici ruote 27.5+. Sono già disponibili presso i rivenditori autorizzati Scott.

E-Spark 700 Tuned Plus: 6.999€, 22.1kg

E-Spark 710 Plus: 5.799€, 22.2kg

E-Spark 720 Plus: 4.599€, 22.4kg

E-Contessa Spark 710 Plus: 5.799€, 22.2kg

 

Short Test e-Spark 710 plus

Dopo la presentazione abbiamo avuto la possibilità di effettuare un breve giro di prova, sugli impervi ed impegnativi terreni del Garda.

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Ho cercato di capire in quei pochi kilometri il carattere della bici e il funzionamento del motore, non sono rimasto sorpreso dalla pedalabilità di un mezzo nato per divorare trail, quindi massima trazione anche su pendenze limite e scorrevolezza su salite asfaltate o con repentini rilanci.

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La posizione di guida è distesa ed efficace, ma non stancante, offre un ottimo bilanciamento, donando la sensazione di centralità tipica dei telai allungati di ultima generazione.

La pedalata è efficiente anche senza usare il TwinLoc, tipico di Scott, che risulterà utile quando vorrete ottenere il massimo dalla sospensione posteriore.

Il cinematismo della sospensione, unito al Fox Nude, mi ha stupito per sensibilità iniziale e l’estrema progressività verso il fondo corsa, ho provato in un paio di occasioni a portarlo al bottom out, ma non ci sono riuscito, rimanevano sempre un paio di mm di margine.

In discesa è un mezzo adeguatamente maneggevole, centrato nella sua categoria, agile a scartare gli ostacoli e a districarsi nelle linee più complicate. Non ho avuto la possibilità di provare un trail veloce per valutarne la stabilità.

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Il motore, dà il meglio di se nella modalità trail, dove risulta corposo e fruibile, in boost risulta scorbutico ed in eco perde di spunto e brillantezza. Credo che Shimano abbia ancora margini di miglioramento per quanto riguarda la gestione software.

Ancora una volta, sono a segnalare negativamente, le gomme plus montate di serie, durante il breve giro condiviso con altri giornalisti e tester, non sono mancate le forature, nonostante fossero già allestite tubeless: ne ho contate almeno 5!

Ultima nota negativa, a circa metà giro il cambio XT meccanico ha deciso di abbandonarmi, ho provato a sistemarlo ma i continui salti di catena mi hanno costretto ad abbandonare prematurarente il test. Peccato.

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Tutti i dettagli sul sito Scott.

"Grazie al motore Shimano leggero e compatto con batteria integrata abbiamo l’opportunità di offrire un nuovo punto di riferimento anche nel design"..
secondo me è inguardabile.. cmq gusti personali a parte..
valuti ancora migliore il bosh rispetto a shimano?
come valuti la politica di Scott di puntare tutto sulle plus?
<p>Devo dire che esteticamente anche a me non piace, e poi in questo colore è forse la migliore!!</p><p>D&#039;accordo sull&#039;affollamento dei comandi, io già con la EGenius a volte qualcosa mi dimentico di fare!!:rolleyes:</p><p>Per le gomme, mi pare che la mia posteriore sia una Rekon, mentre all&#039;anteriore ho il DHF, al momento nessuna foratura, speriamo bene!!:no_mouth:</p>
<p><a href="https://www.scott-sports.com/global/en/products/bike-bikes-ebike?q=%3Arelevant%3AfilterBestfor%3ATrail%3AModel%3AE-Spark+Plus&amp;text=#" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="https://www.scott-sports.com/global/en/products/bike-bikes-ebike?q=%3Arelevant%3AfilterBestfor%3ATrail%3AModel%3AE-Spark+Plus&amp;text=#" rel="nofollow">E-Spark 700 Tuned Plus:</a> 6.999€ cavolo un affarone.... ne vorrei ordinare 2... anzi 3</p>
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<a href="https://www.scott-sports.com/global/en/products/bike-bikes-ebike?q=%3Arelevant%3AfilterBestfor%3ATrail%3AModel%3AE-Spark+Plus&amp;text=#" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="https://www.scott-sports.com/global/en/products/bike-bikes-ebike?q=%3Arelevant%3AfilterBestfor%3ATrail%3AModel%3AE-Spark+Plus&amp;text=#" rel="nofollow">E-Spark 700 Tuned Plus:</a> 6.999€ cavolo un affarone.... ne vorrei ordinare 2... anzi 3
</p><p><br /></p><p>Hai valutato il prezzo in funzione del montaggio?</p>
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Hai valutato il prezzo in funzione del montaggio?
</p><p>per il portaborraccia?</p><p><br /></p><p>francamente il montaggio non mi sembra cosi&#039; importante... non tanto per la componentistica ma per il risultato finale di cambio/freni/escursione poi voi ne sapete di più ma a me sembra cara</p>
Concordo.....6999€ è fuori mercato, ma anche il modello da 4599€ non ha un buon rapporto prezzo/montaggio......
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per il portaborraccia?</p><p><br /></p><p>francamente il montaggio non mi sembra cosi&#039; importante... non tanto per la componentistica ma per il risultato finale di cambio/freni/escursione poi voi ne sapete di più ma a me sembra cara
</p><p><br /></p><p>Beh, dai, il montaggio è di alta gamma:</p><p>Forcella, ammo e reggisella fox factory</p><p>Gruppo completo xt Di2.</p><p>Manubrio e sella in carbonio</p><p>Tutto il resto della componentistica è syncros.</p><p>Don dico che sia basso, ma c&#039;è di peggio... Guarda Focus o Mondraker per esempio!</p>
<p>Sono l ultimo a parlare perché ne so poco, ma ragazzi diciamo la verità è un po&#039; cara</p>
<p>è sicuramente una bici &quot;impegnativa&quot; a livello economico ma indubbiamente è montata veramente bene con delle finiture di livello superiore ed un telaio nuovo.</p><p><br /></p><p>Mi sembra che non sia la più cara del mercato, avete mai visto i listini levo?</p>
    Beh insomma la levo Comp e' decisamente montata meglio del modello base Scott dello stesso prezzo...
    per ben 4600 euro non ti danno nemmeno il telescopico!!!! VERGOGNA! Questo è davvero prenderci in giro e spero che non ne venderanno mezza
<p>Di sicuro hai ragione ma 7.000 euro, poi per carità magari tra un anno la prendo....</p>
<p>quella gialla però se la gioca con la moterra 3 come reginetta del ballo...</p>
<p>Novità, qualità, marchio e target&nbsp; ...quel prezzo non è un problema, soprattutto per il target Scott è sinonimo di garanzia e controllo qualità.</p><p>Non è una bici per chi la cambia spesso ma credo sia un prodotto con una obsolescenza favorevole per l&#039;utente in virtù anche di come è montata, peccato per il colore&nbsp; poco sobrio e alla lunga stancante.</p>
Tralascio le questioni estetiche che poco o nulla mi toccano (peraltro mi sembra molto simile ad una bike vista in anteprima qualche mese fa, mi pare si chiamasse Simplon). Mi stupisce, invece, che nessuno si indigni per il fatto che, a fronte di un esborso economico comunque oneroso, certe blasonate aziende come Scott e Cannondale, continuino a porre sul mercato bici con carri obsoleti a singolo infulcro: forse, i loro clienti sono tutti degli abilissimi riders che non usano mai il freno posteriore, onde non inibire il lavoro della sospensione, o, forse, sono dei riders da ciclabile...
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Mi stupisce, invece, che nessuno si indigni per il fatto che, a fronte di un esborso economico comunque oneroso, certe blasonate aziende come Scott e Cannondale, continuino a porre sul mercato bici con carri obsoleti a singolo infulcro
</p><p><br /></p><p>Io non sono amante dei monocross, ma non li definirei nemmeno obsoleti. Hanno delle caratteristiche che possono piacere o meno e soprattutto non si devono ritenere tutti uguali, al cambiare del posizionamento dei fulcri, cambia anche il carattere della sospensione.</p>
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La 34, anche top di gamma, flette già su una AM muscolare, immagino che su una e-bike non possa che far peggio.
</p><p><br /></p><p>Tieni presente che su questa Scott la 34 è da 130mm, la bici si posiziona in una categoria trail, non è una enduro!</p>
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Io non sono amante dei monocross, ma non li definirei nemmeno obsoleti. Hanno delle caratteristiche che possono piacere o meno e soprattutto non si devono ritenere tutti uguali, al cambiare del posizionamento dei fulcri, cambia anche il carattere della sospensione.
</p><p>Il carattere del monoinfulcro è uno solo: è sensibile all&#039;azione del freno che ne inibisce il funzionamento. Vuoi che ti elenchi tutti i tentativi fatti da Kona (brake therapy, p.e.) e altri per cercare di ovviare a questo &quot;peccato originale&quot;? Il &quot;monocross&quot; è accettabile sulle DH o sulle XC ma trail e AM richiedono altro.</p><p>E 130cm invece di 140cm di escursione, secondo te, rendono la forca&nbsp; più rigida?!</p>
<p>Io ho preso una Egenius con 140/130, comincio col dire che la 34 fox montata è per EMTB, per cui immagino che fox l&#039;abbia in qualche maniera rinforzata, perché io non la sento flettere. Per quanto riguarda il carro posteriore, vengo da carri più evoluti, per cui il fatto che il carro non lavori a ruota bloccata lo sento bene, per cui bisogna cambiare un po&#039; il tipo di guida, o meglio di frenata, che al posteriore deve essere molto più attenta e sensibile per non arrivare al fatidico bloccaggio, che in ogni modo andrebbe sempre (tranne in alcuni casi) evitato. Per il resto in pedalata non mi dispiace, anzi, considerando il sistema Twin Lock, lo trovo ottimo.</p>
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Io ho preso una Egenius con 140/130, comincio col dire che la 34 fox montata è per EMTB, per cui immagino che fox l&#039;abbia in qualche maniera rinforzata, perché io non la sento flettere. Per quanto riguarda il carro posteriore, vengo da carri più evoluti, per cui il fatto che il carro non lavori a ruota bloccata lo sento bene, per cui bisogna cambiare un po&#039; il tipo di guida, o meglio di frenata, che al posteriore deve essere molto più attenta e sensibile per non arrivare al fatidico bloccaggio, che in ogni modo andrebbe sempre (tranne in alcuni casi) evitato. Per il resto in pedalata non mi dispiace, anzi, considerando il sistema Twin Lock, lo trovo ottimo.
</p><p><br /></p><p>La 34 dal 2016 e&#039; stata rinforzata e non flette affatto, certo non e&#039; una 36 o una lyric ma equivale ad una pike,&nbsp; l&#039; ho avute entrambe con escursione 150..</p>
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Il carattere del monoinfulcro è uno solo: è sensibile all&#039;azione del freno che ne inibisce il funzionamento
</p><p><br /></p><p>Il brake squat non è l&#039;unico parametro da tenere in considerazione per determinare il funzionamento di una sospensione.</p><p>
E 130cm invece di 140cm di escursione, secondo te, rendono la forca più rigida?!
</p><p><br /></p><p>Ti ribadisco che la bici in test fa parte della categoria trail, ha 120mm di escursione al posteriore e 130 all&#039;anteriore, la Fox 34 è adeguata alla tipologia di bici.</p>
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Il brake squat non è l&#039;unico parametro da tenere in considerazione per determinare il funzionamento di una sospensione.</p><p><br /></p><p><br /></p><p>Ti ribadisco che la bici in test fa parte della categoria trail, ha 120mm di escursione al posteriore e 130 all&#039;anteriore, la Fox 34 è adeguata alla tipologia di bici.
</p><p>Grazie, accetto con piacere le tue precisazioni, d&#039;altronde tu l&#039;hai provata e hai ben più parte nella disquisizione.</p>
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Grazie, accetto con piacere le tue precisazioni, d&#039;altronde tu l&#039;hai provata e hai ben più parte nella disquisizione.
</p><p><br /></p><p>Partivo prevenuto, mi aspettavo un sistema regressivo, come sulla&nbsp; egenius, e invece, forse merito anche di un settaggio adeguato del fox nude, è risultato essere progressivo oltre le aspettative.</p><p>Sono entrambi monocross</p>
    Fox 34:
    non so se il tuo commento sia riferito all'ultima generazione o meno, ma, avendo provata quest'ultima in più occasioni, mi sento di dire che è bella rigida, anche più della Pike che posseggo, e che funziona molto, ma molto bene.
    Per una trailbike, anche E, la trovo adeguata.
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Partivo prevenuto, mi aspettavo un sistema regressivo, come sulla&nbsp; egenius, e invece, forse merito anche di un settaggio adeguato del fox nude, è risultato essere progressivo oltre le aspettative.</p><p>Sono entrambi monocross
</p><p>È regressivo quello della EGenius? Cioè, più si comprime è più si ammorbidisce? Sai che io non sono ancora riuscito a fare dei fondo corsa, anche in qualche saltino sembra che non arrivi mai a pacco, a me ha sorpreso.</p>
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<p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-kdOLp8SiuTQ/Vsn381wU4xI/AAAAAAAAY9E/oXCaCiZrVcw/s1600/Scott%2BE-Genius%2B710%2B2016_LevRatio.gif" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> </p><p><img src="https://2.bp.blogspot.com/-fKWeSbMdao0/V97DeYeNVFI/AAAAAAAAaQ4/IIBf7g267oMNjQrbvEcZq19f5xBCVusewCLcB/s1600/Scott%2BE-Spark%2BPlus%2B2017_LevRatio.gif" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> </p><p>Eccoti i grafici del rapporto di leveraggio di entrambe le bici.</p><p>Il raggiungimento o meno del fondocorsa, dipende anche dal settaggio dell&#039;ammortizzatore.</p>
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