State parlando di 2 cose diverse.... vedo di spiegarlo meglio con un esempio pratico .
Iniziamo col dire che la corona è attaccata ad un albero e i pedali ad un altro ( in realtà sono coassiali cioè uno dentro l'altro) sul lato corona.....
Ci sono 2 catene di riduzione una và dal motore all'albero della corona ed è quella che io dico avere un ingranaggio in meno del dovuto... al punto che per compensare la mancanza usano una corona con meno della metà dei denti delle normali .
La seconda catena di riduzione è quella necessaria per compensare i difetti della precedente.... per rendere realistica la pedalata bisogna che ad un giro di pedivelle corrispondano 2,5 giri di corona......... quindi se sugli altri motori l'accoppiamento tra i due alberi è realizzato da un efficentissima ruota libera o cuscinetto unidirezionale, sul sistema bosch ci sono almeno 2 ingranaggi.... che sono poi il problema di quando si pedala quel motore da spento e se paragonato al renimento di un semplice cuscinetto unidirezionale è chiaro che sia un calvario da pedalare da spento.... sopratutto se paragonato a brose e yamaha....
Spero di essere stato comprensibile
esatto. È questo che intendo. E anche se giri con poca assistenza, tipo 100 di pedali + 50 di motore,
State parlando di 2 cose diverse.... vedo di spiegarlo meglio con un esempio pratico .
Iniziamo col dire che la corona è attaccata ad un albero e i pedali ad un altro ( in realtà sono coassiali cioè uno dentro l'altro) sul lato corona.....
Ci sono 2 catene di riduzione una và dal motore all'albero della corona ed è quella che io dico avere un ingranaggio in meno del dovuto... al punto che per compensare la mancanza usano una corona con meno della metà dei denti delle normali .
La seconda catena di riduzione è quella necessaria per compensare i difetti della precedente.... per rendere realistica la pedalata bisogna che ad un giro di pedivelle corrispondano 2,5 giri di corona......... quindi se sugli altri motori l'accoppiamento tra i due alberi è realizzato da un efficentissima ruota libera o cuscinetto unidirezionale, sul sistema bosch ci sono almeno 2 ingranaggi.... che sono poi il problema di quando si pedala quel motore da spento e se paragonato al renimento di un semplice cuscinetto unidirezionale è chiaro che sia un calvario da pedalare da spento.... sopratutto se paragonato a brose e yamaha....
Spero di essere stato comprensibile
Hai perfettamente capito quello che volevo dire.
E lo hai esposto in modo molto comprensibile.
Per uno come me, che usa poca assistenza e la spegne in piano o falsopiano, un sistema con due ingranaggi in più sulla catena cinematica pedali>ruota non è la cosa ottimale.
Mettiamo, a titolo di esempio, una perdita del 5% sulla potenza trasmessa dagli ingranaggi.
Se per fare 300watt usi poca assistenza e ne metti 200w con i pedali e 100w di elettrico, la perdita sopra citata va sui 200w e sarà di circa 10watt (come girare con la vecchia dinamo a rullino attaccata al copertone).
Se invece, per fare sempre 300watt, usi assistenza alta e metti 60w di pedale e 240w di elettrico, la perdita sarà sui 60w, perdita di circa 3w.
