noto gomma dietro sgonfia per massimizzare aderenza
non male l'idea di salire a zig zag per ridurre la ripidezza
ovvio che non puoi pedlalare seduto pena ribaltamento
alla fine credo che un motore più potente possa fare la differenza
Mi sembra anche che non abbiano messo il blocco alle sospensioni. Forse la cosa migliore per mantenere aderenza anche alzandosi dalla sella. In effetti in certe salite difficili occorre alzarsi ed è l'unica soluzione. Il motore deve essere bello progressivo per permettere variazioni.
Interessante video. Mi fa anche dire, senza malizia né polemica, che certe dichiarazioni di salite fatte al 35%, magari su sterrati + o - brutti, sono dettate, diciamo, da entusiasmo e sopravvalutazione.
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Interessante video. Mi fa anche dire, senza&nbsp; malizia né polemica, che certe dichiarazioni di salite fatte al 35%, magari su sterrati + o - brutti, sono dettate, diciamo, da entusiasmo e sopravvalutazione.:rolleyes:;):innocent:
</p><p>Veramente questa è al 75%, per cui estrema sicuramente, niente a che vedere con salite (se pur parecchio impegnative) al 35%.</p><p>Anch&#039;io ho notato che gli ammo sembrano aperti&nbsp; nel secondo tentativo, ma non so come lavorino questi di Specy, è possibile che non ci sia un blocco totale, per cui pedalando in piedi e forzando molto è logico che si veda del pompaggio.</p><p>Ho visto che quello che usava la Levo ha messo dietro una gomma da DH in mescola super sticky, in effetti sembrava avere più grip dell&#039;altro.</p>
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Interessante video. Mi fa anche dire, senza&nbsp; malizia né polemica, che certe dichiarazioni di salite fatte al 35%, magari su sterrati + o - brutti, sono dettate, diciamo, da entusiasmo e sopravvalutazione.:rolleyes:;):innocent:
</p><p>il 35 sono gradi</p>
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noto gomma dietro sgonfia per massimizzare aderenza</p><p>non male l&#039;idea di salire a zig zag per ridurre la ripidezza</p><p>ovvio che non puoi pedlalare seduto pena ribaltamento</p><p>alla fine credo che un motore più potente possa fare la differenza
</p><p>Hai detto tutto tu...il resto è l&#039;ammortizzatore aperto come fa notare albertoalp. Personalmente avendo la forca da 200 davanti e arrivando al limite del ribaltamento molto prima di loro posso solo confermare che con l&#039;ammo bloccato si perde sicuramente aderenza appena si comincia a spingere in piedi ed è ovvio, perchè caricando tutto il peso molto in avanti il posteriore si alleggerisce moltissimo...slitta e ti pianti. Bella&#039;l&#039;idea della gomma più sgonfia...sempre a patto che la salita sia una tantum da non dover star sempre a rigonfiare...o_O</p>
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il 35 sono gradi
</p><p>Ho letto con disattenzione 37°o_O:confused: ,&nbsp; 75% è tanta roba, ma devo dire che cmq spesso si valuta un po&#039; troppo il grado di pendenza, come, piccola digressione, si esageri quasi sempre i gradi beaufort del vento o i gradi della forza del mare.:)</p>
La tecnica di avere pochissima pressione al posteriore è vecchissima ma sempre efficace. La si usava già negli anni '80 (e presumo anche prima) nel trial. Addirittura c'erano degli stivali che avevano la suola con disegno e mescola uguali ai migliori pneumatici (Pirelli made in Spain - per la precisione), per poter "provare" la tenuta in anteprima. Io sono un po' stupito dall'età dei due!
P
<p>un&#039;altra cosa che si nota è la panza dei riders... </p><p><br /></p><p>Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk</p>
<p>in effetti la sensazione è che due niker un pò meno stagionati e cicciottelli ed un motore piò potemte (ormai è chiaro dai test che ce ne sono) avrebbero semplificato l&#039;impresa</p>
G