• noto gomma dietro sgonfia per massimizzare aderenza
    non male l'idea di salire a zig zag per ridurre la ripidezza
    ovvio che non puoi pedlalare seduto pena ribaltamento
    alla fine credo che un motore più potente possa fare la differenza
  • Mi sembra anche che non abbiano messo il blocco alle sospensioni. Forse la cosa migliore per mantenere aderenza anche alzandosi dalla sella. In effetti in certe salite difficili occorre alzarsi ed è l'unica soluzione. Il motore deve essere bello progressivo per permettere variazioni.
  • Interessante video. Mi fa anche dire, senza malizia né polemica, che certe dichiarazioni di salite fatte al 35%, magari su sterrati + o - brutti, sono dettate, diciamo, da entusiasmo e sopravvalutazione.
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    Interessante video. Mi fa anche dire, senza&nbsp; malizia né polemica, che certe dichiarazioni di salite fatte al 35%, magari su sterrati + o - brutti, sono dettate, diciamo, da entusiasmo e sopravvalutazione.:rolleyes:;):innocent:
    </p><p>Veramente questa è al 75%, per cui estrema sicuramente, niente a che vedere con salite (se pur parecchio impegnative) al 35%.</p><p>Anch&#039;io ho notato che gli ammo sembrano aperti&nbsp; nel secondo tentativo, ma non so come lavorino questi di Specy, è possibile che non ci sia un blocco totale, per cui pedalando in piedi e forzando molto è logico che si veda del pompaggio.</p><p>Ho visto che quello che usava la Levo ha messo dietro una gomma da DH in mescola super sticky, in effetti sembrava avere più grip dell&#039;altro.</p>
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    Interessante video. Mi fa anche dire, senza&nbsp; malizia né polemica, che certe dichiarazioni di salite fatte al 35%, magari su sterrati + o - brutti, sono dettate, diciamo, da entusiasmo e sopravvalutazione.:rolleyes:;):innocent:
    </p><p>il 35 sono gradi</p>
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    noto gomma dietro sgonfia per massimizzare aderenza</p><p>non male l&#039;idea di salire a zig zag per ridurre la ripidezza</p><p>ovvio che non puoi pedlalare seduto pena ribaltamento</p><p>alla fine credo che un motore più potente possa fare la differenza
    </p><p>Hai detto tutto tu...il resto è l&#039;ammortizzatore aperto come fa notare albertoalp. Personalmente avendo la forca da 200 davanti e arrivando al limite del ribaltamento molto prima di loro posso solo confermare che con l&#039;ammo bloccato si perde sicuramente aderenza appena si comincia a spingere in piedi ed è ovvio, perchè caricando tutto il peso molto in avanti il posteriore si alleggerisce moltissimo...slitta e ti pianti. Bella&#039;l&#039;idea della gomma più sgonfia...sempre a patto che la salita sia una tantum da non dover star sempre a rigonfiare...o_O</p>
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    il 35 sono gradi
    </p><p>Ho letto con disattenzione 37°o_O:confused: ,&nbsp; 75% è tanta roba, ma devo dire che cmq spesso si valuta un po&#039; troppo il grado di pendenza, come, piccola digressione, si esageri quasi sempre i gradi beaufort del vento o i gradi della forza del mare.:)</p>
  • La tecnica di avere pochissima pressione al posteriore è vecchissima ma sempre efficace. La si usava già negli anni '80 (e presumo anche prima) nel trial. Addirittura c'erano degli stivali che avevano la suola con disegno e mescola uguali ai migliori pneumatici (Pirelli made in Spain - per la precisione), per poter "provare" la tenuta in anteprima. Io sono un po' stupito dall'età dei due!
  • P
    <p>un&#039;altra cosa che si nota è la panza dei riders... </p><p><br /></p><p>Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk</p>
  • <p>in effetti la sensazione è che due niker un pò meno stagionati e cicciottelli ed un motore piò potemte (ormai è chiaro dai test che ce ne sono) avrebbero semplificato l&#039;impresa</p>
  • G