SRAM EX1: il gruppo per bici a pedalata assistita

[pedalerosso]

Le E-MTB secondo il mio punto di vista hanno bisogno di qualcosa di dedicato.....penso più a qualcosa all'interno del motore e magari una trasmissione finale fissa a cinghia.....ora è un ibrido, serve una scelta radicale e coraggiosa .... E-MTB è uno stile di bicicletta, condivide con il passato la libertà e la voglia di stare a contatto con la natura, anzi visto che si dura meno fatica ti puoi permettere di goderti proprio la natura .... io la penso così ☺

Prodotti MTB scontati

 

[Checo79]

ci sono molte soluzioni ma hanno vari difetti la migliore è il rohloff ma costa na cifra

 

[tostarello]

qualcuno con le mtb tradizionali ha provato ad utilizzare trasmissioni finali a cinghia, ma danno problemi in caso di fango

 

[steu851]

direi che tutti quanti sono accomunati da un difetto: il peso, fino ad 1 kg in più rispetto al classico sistema a deragliatore, su una front non è un problema, ma su una full si, è tutta massa non sospesa

 

[Checo79]

direi che tutti quanti sono accomunati da un difetto: il peso, fino ad 1 kg in più rispetto al classico sistema a deragliatore, su una front non è un problema, ma su una full si, è tutta massa non sospesa

in realtà se consideri peso di cassetta e deragliatore siamo sotto ai 500gr

 

[steu851]

ho considerato il deragliatore XT + cassetta sunrace 11-42 fanno poco meno di 800 grammi, il rolhoff fa 1,8 kg, però anche qui http://www.mtb-mag.com/eurobike-tech-pinion-e-rohloff-trasmissioni-interne-a-confronto/ dicono circa 300 grammi, forse considerano il peso totale, completo di secondo deragliatore e guarnitura con tripla, però la tripla non è massa non sospesa che va ad influire sul funzionamento della trasmissione.

 

[Checo79]

ho considerato il deragliatore XT + cassetta sunrace 11-42 fanno poco meno di 800 grammi, il rolhoff fa 1,8 kg, però anche qui http://www.mtb-mag.com/eurobike-tech-pinion-e-rohloff-trasmissioni-interne-a-confronto/ dicono circa 300 grammi, forse considerano il peso totale, completo di secondo deragliatore e guarnitura con tripla, però la tripla non è massa non sospesa che va ad influire sul funzionamento della trasmissione.

Penso tu abbia ragione

Inviato da Verizon Droid turbo

 

[ditto64]

8 forse pochini....10 il giusto a mio avviso.

 

[Iceburn]

molto marketing. sarei curioso di sapere il costo della cassetta 8v, presumibilmente (spero) in acciaio. Spaziatura e rapportatura a parte è tecnologicamente simile ad una cassetta alivio. Scommetto però bisognerà aggiungere uno 0 per l'acquisto.

 

[tostarello]

si sono tutti e 8 in acciaio

 

[Checo79]

molto marketing. sarei curioso di sapere il costo della cassetta 8v, presumibilmente (spero) in acciaio. Spaziatura e rapportatura a parte è tecnologicamente simile ad una cassetta alivio. Scommetto però bisognerà aggiungere uno 0 per l'acquisto.

Non è tutto marketing credo la cassetta sia ricavata dal pieno, il che ha ben altro costo rispetto a una cassetta normale

Inviato da Verizon Droid turbo

 

[Ale 81]

Il costo della cassetta è spropositato, costa 450 euro..

Per andare a pari ti si devono rompere una decina di Sunrace 11/46..

Per me l'idea delle 8V avrebbe un senso se ci fosse abbondanza di wh nelle batterie odierne, ma se si punta a fare giri lunghi e non si ha la doppia batteria, 8 rapporti son pochi..

E in più come detto prima mi pare assurdo avere un pezzo del gruppo sottoposto ad usura a quel prezzo, se ti si rompe la cassetta o si usura precocemente sono caxxi..

 

[albertoalp]

Assolutamente d'accordo.

 

[MATRIX64]

L'idea è buona.......prezzo spropositato
Io come già detto sono i produttori dei motori che devono integrare un cambio interno a 8/10 velocità magari a bagno d'olio.
Chi lo farà sbancherà la concorrenza

 

[albertoalp]

A Lecco al bike festival avevo provato una bici con motore tutto italiano e cambio interno. Non mi ricordo la Casa costruttrice. Una delusione per velocità di inserimento ed efficacia, oltre che per il prezzo improponibile...