Risultati della Ricerca

Penso che quello del purion sicuramente non sia compatibile perché integrato! Per gli altri bisogna considerare che sono direttamente cablati sulla loro base e quindi, senza interventi specialistici..., non sono intercambiabili. Ma forse qualcun'altro può darti info più dettagliate.

Per nuovo intendi una nuova versione? Che io sappia ne esiste solo uno ed è sicuramente compatibile con il Performance Line / CX precedente come indicato qui: https://www.bosch-ebike.com/it/assistenza/aggiornamento-software/

Interessante articolo (anche se in tedesco). Da considerare a mio avviso la dissipazione termica più critica (questo forse giustifica la soluzione dissipativa già utilizzata nel precedente motore). https://www.emtb-news.de/news/bosch-performance-cx-fragen-antworten/

Perché è la stessa tecnologia che usano sul servosterzo...! :innocent:

Non è che sia stabilizzato nel vero senso. I motori brushless DC vengono pilotati con impulsi digitali che producono negli statori campi magnetici controllati. Ciò è realizzato collegando gli avvolgimenti dello statore (solitamente raggruppati in 3 gruppi) alternativamente al positivo o al...

Non è esattamente così. La tensione della batteria non determina la potenza effettiva fornita dal motore in quanto il motore è pilotato in PWM e la potenza disponibile è sempre la stessa a prescindere dalla VBatt. Immagina qualcosa tipo un alimentatore stabilizzato... Per quanto riguarda il...

Non so di che marca era. Io ne ho provati molti prima di trovare quello che reputo il migliore ovvero il Connex. Pensa che (essendo simmetrico) ci faccio mediamente 1000/1500 km (sempre mulattiere di montagna), poi lo giro dall'altro lato e ne faccio altrettanti! Ovviamente poi sostituisco tutta...

Si, finalmente anche con Bosch si può lasciare le dentate della corona sulle pietre! Scherzi a parte a me la coroncina piaceva (sopratutto con il paracatena Miranda), rendeva il look della trasmissione più simile ad una moto... e poi, non ultimo, riduceva notevolmente la coppia di uscita con...

Il ritardo nell'aggancio è un'altra cosa che si verifica quando si da coppia ai pedali. L'immediatezza di cui si parla nelle prove è quella di erogazione ovvero quando già vi è coppia sui pedali ed il motore la rileva ed inizia ad erogare l'assistenza. Nel primo caso si parla di una piccola...

Esatto! Che poi va sommato a quello del mozzo. Sarebbe interessante sapere quanti denti ha il nuovo DU. Ricordo che yamaha, pioniere in questa soluzione passo dai 16 denti 2 cricchetti del PW ai 24 denti 4 cricchetti sfasati del PW-X proprio per ridurre questo ritardo.

Ne avevo parlato nel mio precedente post. Sinceramente non riesco a capire perché sostituire il silenziosissimo cuscinetto unidirezionale (o roller clutch) con una ruota libera... Sicuramente quest'ultima è meno critica se entra acqua (sul precedente DU era l'unico motivo per cui si...

Hai ragione. Tutto dipende dall'uso che se ne fa. Un 40% in più torna utile se normalmente non si satura il motore. Personalmente avrei preferito qualche Nm in più ma, avendo mantenuto lo stesso motore (unità elettrica), forse non si poteva fare meglio.

In pratica stiamo dicendo la stessa cosa. Siccome poi alla fine conta la potenza totale (ebike + biker) al 300% come dici tu saturo a 840 W totali (210 + 630) mentre al 340% saturo a 815. Se in effetti mi servivano proprio 840 W totali per andare in salita ad una certa velocità, anche con 340%...

Sarà sicuramente vecchio, forse inesatto, ma resta sempre che W = ω . C. Pertanto se ad esempio ho 75 Nm a 80 rpm la potenza sviluppata è circa 630 W. Se poi sono in salita e continuo a pedalare ad 80 rpm ed il motore continua a fornire 75 Nm, sarà sempre potenza di picco ma fornita in modo...

In effetti il limite dei 250 w mi ha sempre incuriosito, viste le coppie dichiarate...

Quello del link cube è il CX attuale (corona 15T)

Buongiorno a tutti. Ma in sostanza quali sono le vostre prime impressioni in merito? A mio avviso, non capisco tutta questa enfasi sulla riduzione attriti... il 'vecchio' motore non era poi così duro da spento, io ci faccio tranquillamente i 30 km/h in pianura senza problemi. Si parla di...

Personalmente ti consiglio di verificare che non ci sia un cigolio in partenza sotto sforzo, in particolare a motore spento. Per il resto, verificare che ci sia il ragnetto ed eventualmente cambiarlo rimuovendo tutto il grasso (se ancora c'è) rinnovandolo con quello fornito negli ultimi kit (di...

10000 km tutti in fuoristrada con polvere, fango e neve. Nessun problema ai cuscinetti, solo rottura del circlip interno dell'albero. Gli unici problemi ai cuscinetti li ho avuti con quelli delle ruote (fulcrum).

Ciò che intendevo è che se riscontri rumore e ruvidità anche facendo girare il pedali al contrario, il cuscinetto dietro il ragnetto ed in generale tutti quelli connessi alla catena di trasmissione del motore (2 + 1 unidirezionale) non girano e quindi sono scagionati. In questo caso restano 5...