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Testo
<blockquote data-quote="GIUIO10" data-source="post: 159074" data-attributes="member: 30"><p>Bengi o Monsieur DeLapalisse? <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite110" alt=":cool:" title="Cool :cool:" loading="lazy" data-shortname=":cool:" /></p><p></p><p></p><p>Per contenere gli ingombri e semplificare la meccanica, è logico pensare all’adozione di una moltiplica di tipo epicicloidale, ma certamente non un sistema coassiale sulla falsariga del Flyon.</p><p>Il TQ (Flyon) ha un motore che ha 3.000 rpm, una demoltiplica di 1:37 (è chiaro da dove arrivano i 120Nm?). Vuol dire, col sistema a pin calettati guidati da un eccentrico, una massa volanica molto importante e quindi difficilmente controllabile nella risposta repentina, oltre a consumi da petroliera!</p><p>Oltretutto non la vedo una architettura adatta alla emtb che richiede valori di chainstay contenuti.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="GIUIO10, post: 159074, member: 30"] Bengi o Monsieur DeLapalisse? :cool: Per contenere gli ingombri e semplificare la meccanica, è logico pensare all’adozione di una moltiplica di tipo epicicloidale, ma certamente non un sistema coassiale sulla falsariga del Flyon. Il TQ (Flyon) ha un motore che ha 3.000 rpm, una demoltiplica di 1:37 (è chiaro da dove arrivano i 120Nm?). Vuol dire, col sistema a pin calettati guidati da un eccentrico, una massa volanica molto importante e quindi difficilmente controllabile nella risposta repentina, oltre a consumi da petroliera! Oltretutto non la vedo una architettura adatta alla emtb che richiede valori di chainstay contenuti. [/QUOTE]
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