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Testo
<blockquote data-quote="Mister D" data-source="post: 183487" data-attributes="member: 5741"><p>Mi permetto di aggiungere alle ottime risposte un particolare utile per chi è nuovo nella meccanica. Il "tappo" o "coperchio" rotondo che si avvita nella boccola filettata del "ragnetto" ha l'importante funzione di mandare i cuscinetti dello sterzo, detti "serie sterzo" in battuta, cioè di eliminare il gioco della forcella. L'avvitamento del "coperchio" va fatto prima di serrare le viti dell'attacco del manubrio, altrimenti il procedimento non funziona.</p><p>Quando la vite del "coperchio" è stretta secondo le indicazioni scritte sul coperchio stesso ( meglio se si utilizza una chiave dinamometrica, alrtimenti il serraggio deve essere leggero, appena si avverte resistenza ci si ferma), si prova la sterzata tenendo la ruota anteriore sollevata: deve essere fluida senza resistenza, altrimenti i cuscinetti sono troppo serrati.</p><p>Se la sterzata è frenata va allentata di poco la vite del coperchio fino a renderla fluida.</p><p>Una volta terminata questa operazione va fissato l'attacco manubrio con le due viti.</p><p>Questa operazione non deve assolutamente essere dimenticata, ne va della vita!</p><p>Le viti dell'attacco manubrio vanno fissate secondo indicazioni scritte sul pezzo con chiave dinamometrica oppure ben strette, ma non troppo, stringendole un po' alla volta in modo alternato. </p><p>Stringere "a morte" i pezzi di alluminio non è mai una buona idea, si possono fare danni seri spezzando costose parti o, peggio, spanando delle sedi filettate del telaio rovinandolo irreparabilmente. Ve lo dico perchè, in passato, lo ho fatto con conseguente disperazione!</p><p>Un saluto da Marco! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite105" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mister D, post: 183487, member: 5741"] Mi permetto di aggiungere alle ottime risposte un particolare utile per chi è nuovo nella meccanica. Il "tappo" o "coperchio" rotondo che si avvita nella boccola filettata del "ragnetto" ha l'importante funzione di mandare i cuscinetti dello sterzo, detti "serie sterzo" in battuta, cioè di eliminare il gioco della forcella. L'avvitamento del "coperchio" va fatto prima di serrare le viti dell'attacco del manubrio, altrimenti il procedimento non funziona. Quando la vite del "coperchio" è stretta secondo le indicazioni scritte sul coperchio stesso ( meglio se si utilizza una chiave dinamometrica, alrtimenti il serraggio deve essere leggero, appena si avverte resistenza ci si ferma), si prova la sterzata tenendo la ruota anteriore sollevata: deve essere fluida senza resistenza, altrimenti i cuscinetti sono troppo serrati. Se la sterzata è frenata va allentata di poco la vite del coperchio fino a renderla fluida. Una volta terminata questa operazione va fissato l'attacco manubrio con le due viti. Questa operazione non deve assolutamente essere dimenticata, ne va della vita! Le viti dell'attacco manubrio vanno fissate secondo indicazioni scritte sul pezzo con chiave dinamometrica oppure ben strette, ma non troppo, stringendole un po' alla volta in modo alternato. Stringere "a morte" i pezzi di alluminio non è mai una buona idea, si possono fare danni seri spezzando costose parti o, peggio, spanando delle sedi filettate del telaio rovinandolo irreparabilmente. Ve lo dico perchè, in passato, lo ho fatto con conseguente disperazione! Un saluto da Marco! :) [/QUOTE]
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