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I primi 2 messaggi e già hai infranti una delle regole principali del forum: non creare discussioni doppie... iniziamo bene! Comunque per la tua domande non sei sul forum più adatto, quel tipo di ebike non viene trattato qui di solito, forse troverai qualcuno che saprà darti una mano, ma finora...

Eh già, infatti il telaio in carbonio questa volta lascia il tempo che trova!

Quelle bici sono attorno ai 26kg, io ho la stessa ma con batteria da 630 ed è tra 25 e 26.

Eh già, peso mastodontico! Ma su quelle cifre penso si possa risparmiare al massimo 2kg, probabilmente anche con qualche compromesso!

La fregatura è che la forcella non ha la grip2 ma la fit4. Al di là di questo è una bici pronta all'uso dove non occorre toccare nulla, addirittura gomme in mescola! Poi cambio XT, freni XT8120, Bosch smart da 750Wh con kiox300+, insomma... tutto in ordine!

L'ho già pubblicato in un altro thread, Whistle sta facendo buoni sconti (godendo già di un buon rapporto q/p) Questo modello in particolare lo trovo piuttosto conveniente: https://www.whistlebikes.com/prodotti/b-rush-c9-4/ Edit: Prima che lo sconto sparisca, parlo della promo a 4800€

A 4800€ c'è questa, nettamente superiore! https://www.whistlebikes.com/prodotti/b-rush-c9-4/

Come fa a essere S1 in salita se è S4 in discesa? Massa marittima è praticamente un bike park, in altre zone difficile trovare simili accortezze.

Boh, leggo cose fuori dal mondo

Non riconosci davvero un trail da discesa?

Non so che percorsi fai tu in discesa, ma per quelli che vengono in mente a me c'è bisogno dell'attrezzatura da scalatore :joy:

Hai fatto una deduzione basata sulla tua sola percezione, vedi la scott spark, vedi la Olympia F1X, vedi lee cougan crossfire e diverse altre, oppure viceversa pensiamo alla Canyon torque o Orbea Rallon e tante altre. Se nel crosscountry trovi maggiormente gli ammo in orizzontale è per lo più...

Non so Intuvia, ma sul Purion la porta USB serve per la diagnostica da fare nei centri specializzati.

L'angolo sella influisce, così come l'altezza da terra del movimento centrale, ergo l'altezza di pedalata. Quindi sono comunque le geometrie a far da padrone, poi certo che se la sella è posizionata similmente la lunghezza del carro sarà la variabile cruciale per non impennare in salita

La Olympia da 900 secondo me fa al caso!