Specialized turbo levo Official Thread [Part 2]
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- levo official specialized turbo
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GIUIO10
Ebiker celestialis
Bravo, bel lavoro!
P.s. La protezione valorizza la Levo, le Miranda verdine, invece...
Hai fatto un bel lavoro ma non mi piace l'elastico di fissaggio.. poi a quel punto non sarebbe stato male estendere la protezione a tutta la batteria..
Bravo comunque!
grazie magic ....
x il fissaggio non è un elastico , ma 2 fascette in plastica sotto la superiore il pezzo verde sarebbe nastro
x non danneggiare la verniciatura
grazie alepeo .... !!
grazie giuio10 .....Bravo, bel lavoro!
P.s. La protezione valorizza la Levo, le Miranda verdine, invece...
x slapluigi , il materiale usato e carbonio aeronautico
D
Deleted member 781
Guest
io uso 10-30-50%
corrente massima
accelerazione normale per poter aver maggior spunto su gradoni, ostacoli in salita tecnica
se lasci eco al 20% pedali veramente poco. Dipende anche da quanto pesi
corrente massima
accelerazione normale per poter aver maggior spunto su gradoni, ostacoli in salita tecnica
se lasci eco al 20% pedali veramente poco. Dipende anche da quanto pesi
Ragazzi domani prima uscita!
Con questo settaggio per iniziare va bene a capire va bene?
Farò un giro da 25 km e1500 di dislivello vorrei finire che ho faticato un pochino e terminare con 30 /40 %di batteria.
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Ciao, il mio settaggio ottimale dopo quattro uscite e la lettura di qualche post (specialmente di questo forum) è quello dell' immagine. Sono d' accordo con quanto scritto da Magic!
Ho trovato poi un post in inglese dove spiegano chairamente il funzionamento del motore, del mission control e di come interagiscono i vari settaggi. Lo riporto:
However, it's not as straight forward as it first appears.
The acceleration response is the easy one, it's how quickly the bike accelerates. I've set this to Eco as it feels really natural when setting off, rather than lurching forward with what feels like immediate max torque.
The max motor current represents the maximum number of watts the motor will provide. So, at 100% the max assist watts the motor will provide is apparently 450W, at 90% the motor would never give your more than 405W, at 80% no more than 360W, etc..
That brings us on to the assist levels themselves which work slightly different to how I thought they did.
The assist % does NOT restrict the maximum number of watts the motor will provide, so you can get the full 450W of assist whether you have set an assist level of 50% or 100%. Bear with me...
The assist % essentially defines the rider input levels at which you receive a given level of motor assist. The motor can provide a maximum of c.300W per 100W of rider input, so:
- at 50% assist, total power equals 100W rider input plus (300W X 50%) motor assist = total 250W
- at 100% assist, total power equals 100W rider input plus (300W X 100%) motor assist = total 400W
If rider input increases to 150W:
- at 50% assist, total power equals 150W rider input plus (450W X 50%) motor assist = total 375W
- at 100% assist, total power equals 150W rider input plus (450W X 100%) motor assist = total 600W
Therefore, at 100% assist level and only 150W rider input, the motor is providing its maximum output of 450W. Any more rider input will not come with a commensurate increase in motor output as it is already maxed out.
However, at 50% assist level, increasing rider input over 150W does come with a commensurate increase in motor output as it still has more to give.
Whilst the max motor output of 450W is achieved at 150W rider input at the 100% assist level, max motor output can also be achieved in 50% assist level if rider input reaches 300W.
The relationship between rider input and engine output is shown in this table:
And if you understand all that first time through, I applaud you!
Allegati
Il resoconto :
A 2 km dalla fine della terza risalita e 4km dalla fine del giro batteria finita ,nonostante sono stato sempre in eco.
Quindi devo capire meglio il tutto [emoji20]
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Anch'io oggi sono stato sempre in eco! Se non usi mai trail e turbo a che percentuale li metti?
Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk
Grazie proverò questo settaggio. A livello di autonomia ho fallito di bruttoCiao, il mio settaggio ottimale dopo quattro uscite e la lettura di qualche post (specialmente di questo forum) è quello dell' immagine. Sono d' accordo con quanto scritto da Magic!
Ho trovato poi un post in inglese dove spiegano chairamente il funzionamento del motore, del mission control e di come interagiscono i vari settaggi. Lo riporto:
However, it's not as straight forward as it first appears.
The acceleration response is the easy one, it's how quickly the bike accelerates. I've set this to Eco as it feels really natural when setting off, rather than lurching forward with what feels like immediate max torque.
The max motor current represents the maximum number of watts the motor will provide. So, at 100% the max assist watts the motor will provide is apparently 450W, at 90% the motor would never give your more than 405W, at 80% no more than 360W, etc..
That brings us on to the assist levels themselves which work slightly different to how I thought they did.
The assist % does NOT restrict the maximum number of watts the motor will provide, so you can get the full 450W of assist whether you have set an assist level of 50% or 100%. Bear with me...
The assist % essentially defines the rider input levels at which you receive a given level of motor assist. The motor can provide a maximum of c.300W per 100W of rider input, so:
- at 50% assist, total power equals 100W rider input plus (300W X 50%) motor assist = total 250W
- at 100% assist, total power equals 100W rider input plus (300W X 100%) motor assist = total 400W
If rider input increases to 150W:
- at 50% assist, total power equals 150W rider input plus (450W X 50%) motor assist = total 375W
- at 100% assist, total power equals 150W rider input plus (450W X 100%) motor assist = total 600W
Therefore, at 100% assist level and only 150W rider input, the motor is providing its maximum output of 450W. Any more rider input will not come with a commensurate increase in motor output as it is already maxed out.
However, at 50% assist level, increasing rider input over 150W does come with a commensurate increase in motor output as it still has more to give.
Whilst the max motor output of 450W is achieved at 150W rider input at the 100% assist level, max motor output can also be achieved in 50% assist level if rider input reaches 300W.
The relationship between rider input and engine output is shown in this table:
And if you understand all that first time through, I applaud you!
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col tempo riuscirai a capire meglio i consumi e avere meno sorprese; comunque mi sembrano nella norma, il dislivello non era poco
28 km
Speriamo di capire presto[emoji106]
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Magic
Ebiker specialissimus
Ti consiglio di provare ad usare di più il cambio ed aumentare la cadenza.. la bici legge la potenza che applichi ai pedali e di conseguenza fornisce energia. A parità di velocità se aumenti la cadenza usando quindi un rapporto più corto la bike metterà meno energia anche a parità di assistenza e così avrai più autonomia... per abituarti a cadenze elevate ti puoi allenare con i rulli.
Purtroppo le ebike invogliano a tenere rapporti lunghi perché più spingi più spinge, ma dal punto di vista energetico non è il massimo...
inviato da S7 edge via Tapatalk!
Purtroppo le ebike invogliano a tenere rapporti lunghi perché più spingi più spinge, ma dal punto di vista energetico non è il massimo...
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danilo59
Ebiker pedalantibus
ciao a tutti, scusate se ripesco un post di qualche tempo fa, ma essendo nuovo l'ho letto solo oggi.
ho 57 anni e sono felice possessore di una levo comp dal 2 dicembre e mi farebbe comodo aumentare un pò il limite di velocità per i tratti di trasferimento in pianura (gli amici giovani in muscolare mi staccano).
oggi ho provato a settare a 2000 il diametro ruota nel mission control (spento e riacceso come richiesto) ma la mia impressione è che non sia cambiato nulla. ho forse tralasciato qualcosa?
- Stato