Problema ai cuscinetti del motore BOSCH !!

[azetaelle]

Sicuramente.
Però a parte togliere il ragnetto e ingrassare, obbiettivamente non si può fare molto... nel senso che anche se metti un po di grasso tra il ragnetto e il cuscinetto, non è detto che si lubrifichi il tutto anche internamente.
In ogni modo vi aggiorno.

Più che per ingrassare il grasso li serve a impedire l’ingresso di acqua

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[azetaelle]

Personalmente non ho mai cambiato il 'ragnetto'; lo smonto, lo pulisco e riapplico il grasso ogni 2-3000 km. Un blocco totale che muovendo i pedali magari al contrario 'scompare' del tutto mi farebbe pensare, più che ad un problema di cuscinetti, al problema della seeger che si rompe.
Questo problema si presenta preferibilmente quando si utilizzano abitualmente bassi livelli di assistenza (ECO oppure OFF), si affrontano forti pendenze, si pedala in piedi sotto sforzo o quando il biker non è proprio una piuma (peso biker + bici attorno ai 100 kg).
Purtroppo con la riparazione in garanzia (tipicamente la sostituzione del motore) non saprai mai qual'era il problema...

Può anche essere un problema di ruota libera.
Ps: scusa ma LA Seeger proprio non riesco a leggerlo, è IL Seeger (anello Seeger)

 

[Climber Snail]

Più che per ingrassare il grasso li serve a impedire l’ingresso di acqua

Certo, ma lo spazio che rimane tra ragnetto e battuta è veramente esiguo.
Provate a ingrassare, mettere il ragno e toglierlo... del grasso ne rimane poco più di un velo.
A mio modo di vedere la zona è comunque poco protetta dall'acqua.

 

[Climber Snail]

Avevo fatto un video ma non riesco ad allegarlo...

 

[Auanagana]

Io metto grasso nautico anche dall' esterno senza smontare niente con una spatolina, dopo aver pulito la zona...levo solo la catena.

 

[Elmerendero]

Un blocco totale che muovendo i pedali magari al contrario 'scompare' del tutto mi farebbe pensare, più che ad un problema di cuscinetti, al problema della seeger che si rompe.

Ma questo motore è senz'altro un Performance CX dove l'ingranaggio sull'albero pedivelle, che ho visto su uno spaccato motore, è diverso dal Performance vecchio (dov'è più piccolo).
Vista la modifica all'albero penso che il problema dell'anello seeger che si frantuma sia stato risolto.

 

[mca59]

Ma questo motore è senz'altro un Performance CX dove l'ingranaggio sull'albero pedivelle, che ho visto su uno spaccato motore, è diverso dal Performance vecchio (dov'è più piccolo).
Vista la modifica all'albero penso che il problema dell'anello seeger che si frantuma sia stato risolto.

Performance e Performance CX differiscono solo per il software. Le meccaniche sono identiche ed il problema relativo alla/al seeger non credo sia stato risolto.

 

[mottavio]

Scusate:
Ma se il motore Bosch cx ha questi problemi non dovrebbero fare un richiamo come per le auto?

 

[vicma56]

Personalmente non ho mai cambiato il 'ragnetto'; lo smonto, lo pulisco e riapplico il grasso ogni 2-3000 km.



Beh il mio primo motore si è grippato a 2100km ad altri a 1500km....Non so come ti faccia resistere il tuo cuscinetto se ingrassi ogni 2/3000 km....però al motore di mio figlio non è successo nulla e ha fatto 3200km senza mai ingrassare...

 

[mca59]

Scusate:
Ma se il motore Bosch cx ha questi problemi non dovrebbero fare un richiamo come per le auto?

Dipende dai problemi... Se lavi la bici con l'idropulitrice o fai spesso guadi col motore semisommerso allora ... te la vai un po' a cercare. Il motore non è stagno (ad esempio mancano le guarnizioni sull'albero) e poi non mi pare di aver letto da nessuna parte che il grado di protezione sia ipx6/7 o 8.
Diverso è il problema degli anelli di arresto (in inglese seeger, circlip) che sembra essere abbastanza diffuso. Sebbene la coppia esercitata da un biker 'robusto' generi una spinta verso sinistra sull'ingranaggio primario (e quindo contro l'anello di arresto), questa spinta sembrerebbe essere compatibile con la massima forza che l'anello è in grado di sopportare. Pertanto o ci sono stati anelli difettosi o c'è qualche altro problema.

 

[mottavio]

QUOTE="mca59, post: 134042, member: 2178"]Dipende dai problemi... Se lavi la bici con l'idropulitrice o fai spesso guadi col motore semisommerso allora ... te la vai un po' a cercare. Il motore non è stagno (ad esempio mancano le guarnizioni sull'albero) e poi non mi pare di aver letto da nessuna parte che il grado di protezione sia ipx6/7 o 8.
Diverso è il problema degli anelli di arresto (in inglese seeger, circlip) che sembra essere abbastanza diffuso. Sebbene la coppia esercitata da un biker 'robusto' generi una spinta verso sinistra sull'ingranaggio primario (e quindo contro l'anello di arresto), questa spinta sembrerebbe essere compatibile con la massima forza che l'anello è in grado di sopportare. Pertanto o ci sono stati anelli difettosi o c'è qualche altro problema.[/QUOTE]
Quali i sintomi se si presenta il problema del seeger?

 

[mottavio]

Quali sono i sintomi se si presenta il problema del seeger?
L'altro giorno mi è successo una cosa strana:
Pedalavo ma dopo un po' la bici non avanzava.
I pedali giravano a vuoto come se fosse uscita la catena ( che naturalmente era al suo posto). Poi cominciando a cambiare marcia più volte dopo un po' a inziato a funzionare correttamente. Sono uscito altre 3/4 volte e il problema non si è più presentato. Però ora quando esco non sono tranquillo.

 

[mca59]

Quali sono i sintomi se si presenta il problema del seeger?
L'altro giorno mi è successo una cosa strana:
Pedalavo ma dopo un po' la bici non avanzava.
I pedali giravano a vuoto come se fosse uscita la catena ( che naturalmente era al suo posto). Poi cominciando a cambiare marcia più volte dopo un po' a inziato a funzionare correttamente. Sono uscito altre 3/4 volte e il problema non si è più presentato. Però ora quando esco non sono tranquillo.

Ma la catena girava quando pedalavi a vuoto?

 

[kilowatt]

@mottavio @mca59 . Ciao dopo l'iscrizione è norma presentarsi nel forum. Se non lo avete fatto andate qua? https://www.emtb-mag.com/forum/forums/benvenuti.12/

 

[mottavio]

Mi sembra di si