Re-imparare a frenare?!...

[GIUIO10]

Questi dischi evidentemente scimmiottano il sistema automobilistico ma io insisto a chiamarli dischi "ventilati" non ci trovo nulla di strano, anche quelli tipo Shimano con le alette sebbene chiaramente hanno un altra soluzione tecnica lo scopo e sempre quello direi, cioè ventilarli appunto...

Questi di Hope sono dischi ventilati, cioè hanno piste di contatto con canali interni di separazione che oltre a creare una maggiore superficie di scambio termico (fino al 40%), nella rotazione creano un effetto ventola, con l’aria che entra nella sua parte bassa e viene accelerata per forza centrifuga ad uscire dalla parte periferica, dissipando più velocemente il calore.
Quanto siano una soluzione valida in fuoristrada (non in termini di raffreddamento, ovviamente) lo dice il fatto che nessun mezzo utilizzato in off-road monta dischi di questa tipologia.

I dischi alettati hanno lo scopo di aumentare comunque la superficie radiante (come le forature, del resto: la parete ortogonale alla pista aumenta la superficie di scambio termico) ma non hanno un effetto valido di ventilazione.

Quindi chiamiamo le cose col loro nome.

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[Spacepadrino]

Mi son perso ... ma dall'aggiornare lo stile di giuda siamo passati all'aggiornare i freni?

Ehhhhhhhh, lo fanno, lo fanno!!!!!

 

[Spacepadrino]

Io capisco tutto (quasi) ma ... avete presente quei tizi che gareggiano nelle competizioni enduro in giro per il mondo, vanno da 2 a 3 volte più veloci dei più veloci qui dentro e scendono senza tanti problemi con normalissimi dischi in acciaio? A volte pure con i vituperati centerline e freni SRAM, in pratica una vocazione al suicidio a leggere qui dentro.

Magari un tizio tipo lui

Jackson Goldstone's Custom Painted Lunar Trek Session - Crankworx Rotorua 2020 - Pinkbike

Jackson is hoping to shoot the moon on this ride now that he's old enough for Crankworx Rotorua events.

www.pinkbike.com

Sto povero virgulto suicida lo avrà saputo prima di partecipare alla REDBULL HARDLINE e vincere .......

P.S. "vanno da 2 a 3 volte più veloci dei più veloci qui dentro" l'ottimismo è il profumo della vita.........forse 20-30 era più corretto

 

[BikesOne]

I dischi alettati hanno lo scopo di aumentare comunque la superficie radiante (come le forature, del resto: la parete ortogonale alla pista aumenta la superficie di scambio termico) ma non hanno un effetto valido di ventilazione.

Quindi chiamiamo le cose col loro nome.

Ciao GUIO 10 guarda questi dichi stradali: https://www.glamsport.it/bici-corsa...00-ultegra-8050-center-lock#/131-diametro-140 perdona ma come fai a dire che non sono ventilati?...... le alettature del radiatore o dissipatore chiamalo come vuoi hanno una forma a mò di ventola con il chiaro intento di favorire il passaggio dell'aria e/o di allontanarla il più efficacemente possibile non ti sembra?... che poi siano dischi alettati su questo non ci piove.
ciao

 

[sideman]

Io capisco tutto (quasi) ma ... avete presente quei tizi che gareggiano nelle competizioni enduro in giro per il mondo, vanno da 2 a 3 volte più veloci dei più veloci qui dentro e scendono senza tanti problemi con normalissimi dischi in acciaio? A volte pure con i vituperati centerline e freni SRAM, in pratica una vocazione al suicidio a leggere qui dentro.

infatti,
chi sa guidare frena poche volte ma con tanta potenza, e alle velocità della MTB dubito dei dischi possano avvantaggiarsi di un sistema autoventilato staticamente, soprattutto per questo tipo di frenate.

Al contrario chi tiene sempre frenato ha velocità ridicole per cui pure qui la vedo dura che un disco si raffreddi se non con una secchiata d'acqua

 

[Pietro.68]

Ritornando un po sul tema.....per combattere il surriscaldamento c'è qualcuno che ha qualcosa da dire sui dischi ventilati?.....tipo la serie ice tech di shimano?.... sulle bici da strada mi sembra che li montino una bella percentuale, mi sembra strano che non prendono piede proprio sulle e-mtb, c'è un motivo che mi sfugge?...

non sono ventilati. hanno alette che aumentano la dissipazione.
il motivo è che costano come un rene e in MTB siamo tutti barboni. Invece in BDC ci sono solo fighetti!

 

[BikesOne]

infatti,
chi sa guidare frena poche volte ma con tanta potenza, e alle velocità della MTB dubito dei dischi possano avvantaggiarsi di un sistema autoventilato staticamente, soprattutto per questo tipo di frenate.

Al contrario chi tiene sempre frenato ha velocità ridicole per cui pure qui la vedo dura che un disco si raffreddi se non con una secchiata d'acqua

Beh... che dire ragazzi, i vostri discorsi non fanno una piega, ma perdonate fare un paragone con dei rider professionisti e un povero cristo che ormai "passeggia" con la mtb mi sembra un po fuori luogo, a parte l'età anagrafica, la preparazione, l'allenamento fisico ecc. ecc, ma non e questo il discorso... il fatto è che quelli hanno pure un meccanico che a fine gara se hanno fuso o rotto qualcosa gli sostituiscono tutto, io da banalissimo amatore "fai da te" guardo come credo normale che sia di fare andare bene le cose nel modo che mi diano soddisfazione e che durino il più a lungo possibile.
Qualche annetto fa.... diciamo "qualche" anch'io scendevo con sollazzo a rotta di collo un po dappertutto, poi con l'aumentare delle primavere sul groppone e qualche bella botta, il mio approccio è cambiato purtroppo, infatti ora tanto per dire se mi dovessi trovare in una condizione di poter fare una scelta tra scendere da un single track un po ostico e una bella e comoda stradina bianca, lascio a voi immaginare cosa sceglierei.
Ecco l'idea mia del tread qui presente era appunto avere dai vostri preziosi suggerimenti degli spunti per adeguarmi al mio "stile di andatura" che sicuramente terrò in considerazione e vi ringrazio tutti!
Comunque se avete altro da aggiungere... fate pure ehhh
Ciao!

 

[BikesOne]

Comunque si l''ho capito.... che stare attaccati troppo ai freni non è il massimo......

 

[sideman]

Beh... che dire ragazzi, i vostri discorsi non fanno una piega, ma perdonate fare un paragone con dei rider professionisti e un povero cristo che ormai "passeggia" con la mtb mi sembra un po fuori luogo, a parte l'età anagrafica, la preparazione, l'allenamento fisico ecc. ecc, ma non e questo il discorso... il fatto è che quelli hanno pure un meccanico che a fine gara se hanno fuso o rotto qualcosa gli sostituiscono tutto, io da banalissimo amatore "fai da te" guardo come credo normale che sia di fare andare bene le cose nel modo che mi diano soddisfazione e che durino il più a lungo possibile.
Qualche annetto fa.... diciamo "qualche" anch'io scendevo con sollazzo a rotta di collo un po dappertutto, poi con l'aumentare delle primavere sul groppone e qualche bella botta, il mio approccio è cambiato purtroppo, infatti ora tanto per dire se mi dovessi trovare in una condizione di poter fare una scelta tra scendere da un single track un po ostico e una bella e comoda stradina bianca, lascio a voi immaginare cosa sceglierei.
Ecco l'idea mia del tread qui presente era appunto avere dai vostri preziosi suggerimenti degli spunti per adeguarmi al mio "stile di andatura" che sicuramente terrò in considerazione e vi ringrazio tutti!
Comunque se avete altro da aggiungere... fate pure ehhh
Ciao!

COMUNQUE alla fine la ricetta è abbastanza semplice:
1) materiale, a prescindere dall'impianto, mettere dei buonissimi dischi
2) tecnica, dove si riesce cercare di mollare i freni e frenare alla fine, ma per dire....devo fare un discesone semplice ma lungo e pendente... non stare attaccato ai freni... lasciare scoorrere le bici e frenare alla fine

 

[BikesOne]

COMUNQUE alla fine la ricetta è abbastanza semplice:
1) materiale, a prescindere dall'impianto, mettere dei buonissimi dischi
2) tecnica, dove si riesce cercare di mollare i freni e frenare alla fine, ma per dire....devo fare un discesone semplice ma lungo e pendente... non stare attaccato ai freni... lasciare scoorrere le bici e frenare alla fine

Ottimo riepilogo sideman.... ho doppio piacere perchè immagino che tutto sto preambolo sarà servito anche a qualche d'uno altro alle prese con i miei più o meno stessi problemi con sti amato- odiati freni a disco....

 

[binger]

Se no puoi sperimentare un air intake custom https://picclick.it/108mm-Carbon-Radial-Caliper-Cooling-Brake-Air-Duct-265167644818.html?refresh=1

 

[bertoperto]

COMUNQUE alla fine la ricetta è abbastanza semplice:
1) materiale, a prescindere dall'impianto, mettere dei buonissimi dischi
2) tecnica, dove si riesce cercare di mollare i freni e frenare alla fine, ma per dire....devo fare un discesone semplice ma lungo e pendente... non stare attaccato ai freni... lasciare scoorrere le bici e frenare alla fine

Aggiungerei anche , se la discesa impone una frenata lunga e costante, alternare i freni contando fino a dieci, dando il tempo di dissipare parte del calore.

 

[Pietro.68]

Ottimo riepilogo sideman.... ho doppio piacere perchè immagino che tutto sto preambolo sarà servito anche a qualche d'uno altro alle prese con i miei più o meno stessi problemi con sti amato- odiati freni a disco....

nei discesoni devi imparare a frenare ad "impulsi". Certo dovrai frenare più forte che non frenando continuamente, ma almeno lasci il tempo ai freni di raffreddarsi.

 

[binger]

Aggiungerei anche , se la discesa impone una frenata lunga e costante, alternare i freni contando fino a dieci, dando il tempo di dissipare parte del calore.

se io alterno dovrò usare piu forza su un singolo freno per ottenere la stessa frenata di due, quindi il singolo freno ingaggiato si riscalderà piu rapidamente.
é realmente dimostrato che alternare sia meglio che usarne due assieme con forza minore?

 

[enzolin]

Magari mi sbaglio ma non mi pare che le leve MT5
abbiano la regolazione del punto di pressione (BAT)

attenzione a non confondere la vite della regolazione
della distanza leva dalla manopola (reach)

la luce tra pastiglia e disco è data dalla deformazione delle tenute,
in pratica il roll back sarà sempre di 0.2 - 0.3 mm anche con pastiglia usurate

Credo sia la regolazione della distanza della leva e affermo con certezza fattuale che a pastiglie quasi finite ho dovuto agire su tale vite, allontanando la leva, al fine di ripristinare la potentissima frenata che caratterizza quel freno, in quanto l'escursione che la leva compiva non era più sufficiente a spingere le pastiglie sul disco con la forza necessaria.