Se apri il motore perdi la garanzia , i cuscinetti meglio lasciarli stare finche vanno bene , eventualmente vanno sostituiti.
Problema ai cuscinetti del motore BOSCH !!
- Creatore Discussione tcianca
- Data di Inizio
GIUIO10
Ebiker celestialis
Quello che ho postato è un cuscinetto unidirezionale (o RL o roller clutch), o meglio lo è la parte centrale della cartuccia, ed è quello dell'asse corona, confrontalo con la foto di quello montato.
Se avevano ancora il loro grasso, potevi lasciarli com'erano, in ogni caso una rinfrescata al lubrificante male non fà, l'importante, come detto in precedenza, è che sia un lubrificante piuttosto fluido e che resista bene ai carichi, per questo si usano prodotti con sapone di calcio/litio. È importante non usare lubrificanti addizionati di particelle abrasive (tipo il bisolfuro di molibdeno, ceramiche ecc) sugli unidirezionali, per non "incruccarli".
Ti ringrazio della risposta chiara ed esaustiva, questo tipo di cuscinetto non lo conoscevo ora ho chiarito i miei dubbi.
Sono curioso di saperne il funzionamento.. cioè come fa girare in un solo senso ?
Ps: il motore nuovo ha già il "ragnetto di gomma" a protezione del famigerato cuscinetto.
Spinge come u treno, è molto più invadente del precedente, tanto che x evitare l'effetto "on-off" devo o diminuire l'assistenza o allungare di un rapporto. Inoltre sul display c'è un simbolo di un faro acceso che mi pare prima non ci fosse.
Grazie x le delucidazioni che verranno !
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Ps: il motore nuovo ha già il "ragnetto di gomma" a protezione del famigerato cuscinetto.
Spinge come u treno, è molto più invadente del precedente, tanto che x evitare l'effetto "on-off" devo o diminuire l'assistenza o allungare di un rapporto. Inoltre sul display c'è un simbolo di un faro acceso che mi pare prima non ci fosse.
Grazie x le delucidazioni che verranno !
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Ultima modifica:
La ruota libera (fino a qualche anno fa usata solamente per i pignoni posteriori) veramente è un'altra cosa, anche se il risultato è "quasi" lo stesso:
Il cuscinetto unidirezionale, ha una "presa" immediata mentre quella della ruota libera è più ritardata, in base al numero di denti della cremagliera; nell'immagine che segue la differenza tra 18 e 24 denti è abbastanza evidente.
Ma il cuscinetto unidirezionale come "aggancia" ?
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La ruota libera (fino a qualche anno fa usata solamente per i pignoni posteriori) veramente è un'altra cosa, anche se il risultato è "quasi" lo stesso:
Il cuscinetto unidirezionale, ha una "presa" immediata mentre quella della ruota libera è più ritardata, in base al numero di denti della cremagliera; nell'immagine che segue la differenza tra 18 e 24 denti è abbastanza evidente.
ciao Nicotrev, tu ti riferisci al termine "ruota libera" in campo ciclistico, che appunto ha sempre indicato quella presente nel pacco pignoni posteriore.
ma quelle presenti nei motori anche se strutturalmente un po' diverse in campo industriale si chiamano comunque "ruote libere"
https://www.schaeffler.it/content.s...up_roller_clutches/drawncuprollerclutches.jsp
la sigla industriale del 45x58x7 è 61809 (61809-2rs la versione stagna - il prezzo di listino SKF è di euro 85,14, poi in realtà si trova - sottolineo marca SKF - attorno a 30-40euro)Questa mattina ho aperto un performance che faceva un brutto rumore dovuto al cuscinetto (quello grande) le misure sono mi pare 58x45x7 lo devo cambiare ma il pc mi gira lento, devo preparare il pranzo e non posso scorrere tutte le pagine del topic...dove posso trovarlo online ad un prezzo umano che il mio ricambista pretende 40,00 euro?
Ringrazio anticipatamente per la pronta risposta.
confermo che 18x30x7 è una misura che in ambito industriale non è diffusa. La si trova però su internet a marchio Endura o altri
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GIUIO10
Ebiker celestialis
Copio e incollo da un catalogo:
"Una ruota libera è concettualmente assimilabile ad un cuscinetto di tipo volvente, con la differenza che il movimento rotatorio relativo fra i due anelli componenti è consentito esclusivamente in una direzione, cioè è unidirezionale.
Questo tipo di funzionamento è reso possibile attraverso una particolare costruzione degli elementi volventi stessi o delle piste su cui risiedono, i quali, nel verso di rotazione “libero” prestabilito, non si oppongono al moto relativo fra l’anello esterno ed interno, mentre, nel momento in cui si inverte il senso di rotazione, tali elementi si oppongono a questa variazione bloccando il sistema. Con il sistema “bloccato” le ruote libere funzionano come una frizione permettendo la trasmissione di coppia motrice/frenante fra albero e alloggiamento."
Nel caso di RL a rulli (esistono come abbiamo detto anche quelle a camme o lobi, quella grossa che usa Brose, per esempio):
"Le ruote libere a rulli sono composte da due anelli al cui interno vengono alloggiati dei rulli. Per ogni rullo il profilo esterno dell’anello interno mostra una rampa di salita. Quando il verso di rotazione dell’anello esterno avviene nella direzione di salita della rampa, i rulli tendono a muoversi verso l’esterno provocando il blocco del sistema, in quanto vincolano tramite attrito l’anello esterno con quello interno. Nella direzione opposta i rulli sono premuti nelle loro sedi e non interferiscono con il moto."
Per capire meglio, quella del Bosch in questione è una cartuccia che contiene anche due cuscinetti-guida ai lati della RL vera e propria, funziona esattamente come quella di questo video nella quale i cuscinetti laterali sono a sfere anzichè a rulli:
In realtà in italiano sono comunque definite "ruota libera" tutti quei componenti che consentono un movimento rotatorio in una sola direzione. Le tipologie (o meglio, il sistema di ingaggio) sono naturalmente molteplici.
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Apprezzo la precisazione, ma credo però che una denominazione che distingua le due soluzioni sia opportuna e, visto che nel campo ciclistico già c'è.............
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GIUIO10
Ebiker celestialis
Perché i sistemi “tradizionali” sono più leggeri, meno ingombranti e meno complicati da installare!
Hanno parti in acciaio duro (pesante!) ridotte all’osso; non richiedono grande precisione di montaggio; richiedono poca manutenzione malgrado le infiltrazioni.
Un roller clutch, che sia ad aghi o a camme, è molto più delicato e quindi va protetto benissimo, ha necessità di due resistenti piste in acciaio che andrebbero entrambe fissate radialmente nel corpo del mozzo e del corpetto, o ricavate negli stessi, che devono girare con buona tolleranza assiale.
Insomma, allo stato dell’arte attuale, nella ruota meglio la cara vecchia ruota libera che conosciamo!
Tanto per dire, Onyx's ha presentato nel 2015 un mozzo con sprag clucth a lobi. Si parla di un aggravio di peso dai 60 ai 100Gr. Le foto sono eloquenti sull'aggravio di peso (guardate l'asse del corpetto) e sulla complicazione costruttiva (e quindi sui costi...) di tale soluzione, senz'altro raffinata.
A questo indirizzo il cideo: https://onyxrp.com/tech/
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SandroRiz
Ebiker potentibus
Scusate l'ignoranza...
Se ho capito bene nei motori nuovi (dell'anno scorso o quelli che arriveranno con le bici di quest'anno) questo anello lo hanno già e non serve comprarlo a meno di non doverlo cambiare
https://www.ridewill.it/p/en/bosch-...ion-ring-service-kit-with-grease-tube/205234/
Il MudStop francese invece è un qualcosa che si può mettere "in più" tra corona e carter come protezione da entrata acqua
https://velolab.be/produit/mudstop/
Giusto ?
Grazie
Se ho capito bene nei motori nuovi (dell'anno scorso o quelli che arriveranno con le bici di quest'anno) questo anello lo hanno già e non serve comprarlo a meno di non doverlo cambiare
https://www.ridewill.it/p/en/bosch-...ion-ring-service-kit-with-grease-tube/205234/
Il MudStop francese invece è un qualcosa che si può mettere "in più" tra corona e carter come protezione da entrata acqua
https://velolab.be/produit/mudstop/
Giusto ?
Grazie