em_1958
Ebiker specialissimus
A me sembra che a parte i 2 estremi: Mondraker e Giant, il resto sia abbastanza allineato e come sempre la grossa differenza la fanno i componenti montati.
THOK MIG
- Creatore Discussione dingo64
- Data di Inizio
C'è da contare che le misure che ho messo sarebbero sufficienti se stessimo parlando di bici rigide, bisogna considerare che Thok, Specy e Haibike hanno il carro quadrilatero Horst mentre Giant e le altre hanno il VPP che rendono due bici, dalle stesse misure, molto diverse sul sentiero.
Mrslate
Ebiker celestialis
Grazie a tutti per i chiarimenti e le delucidazioni oltre che per gli articoli che rileggerò con maggior attenzione e le tabelle.
Mi incuriosisce il discorso del comportamento diverso dovuto al tipo di sospensione: potresti darmi qualche ragguaglio in più?
.... mi state facendo ingolosire....
- 15 Settembre 2016
- 8.357
- 9.060
- 113
- 50
- Bici
- S-Works Turbo Levo MY 2019 - Lapierre e-Sensium 500
Nessuna delle marche citate utilizza il vpp, che ti ricordo è un brevetto di proprietà Santacruz In concessione soltanto ad intense.
Di fatto sono tutti quadrilateri con fucro virtuale (comprese quelle che utilizzano il giunto horst), escluso Trek che è assimilabile ad uno split pivot quindi più vicina al monocross e Merida che ha un monocross articolato.
Ultima modifica:
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Io invece darei precedenza a Trek Lapierre e Haibike, se prioritario diventa il comportamento in salita.
Nella tua analisi su Giant non hai tenuto conto dell' angolo sella, che porterà ad una posizione più spostata al posteriore, abbinata ad uno stack superiore alla media che abbinato al top Tube corto creerà sollevamenti della ruota anteriore in salita.
em_1958
Ebiker specialissimus
Tornando a Thok, avendo passato un'oretta nei sentieri dei Colli Euganei, la MIG e la MIG R sono su 2 piani molto diversi.
Ancora una volta mi convinco che la componentistica, visto anche i pesi in gioco, sia fondamentale per un utilizzo intenso (ognuno con i suoi limiti), le geometrie possono dare una buona base di partenza ma poi il resto è tutto da valutare, ovviamente anche in base al proprio utilizzo.
Ancora una volta mi convinco che la componentistica, visto anche i pesi in gioco, sia fondamentale per un utilizzo intenso (ognuno con i suoi limiti), le geometrie possono dare una buona base di partenza ma poi il resto è tutto da valutare, ovviamente anche in base al proprio utilizzo.
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Sicuramente a parità di telaio, la bici con la componentistica più sofisticata risulterà migliore sui Trail, ma se la scelta è tra una bici con un telaio fatto coi piedi montato al top, rispetto ad una bici geometricamente performante montata con una componentistica più economica, la mia scelta prediligerà sempre quella col telaio migliore.
Teo66
Ebiker grandissimus
Breve resoconto della prova con nuova mappatura (trail e boost su medium).
Uscita fatta prevalentemente su asfalto (diciamo 80/20), visto che volevo vedere una nuova ciclabile e provare un sentiero e le strade più dirette erano asfalto.
Ci sono note positive e anche una negativa.
Ovviamente il trail settato su medium da più spinta e incita a tenere velocità più elevate, oltretutto avendo come obiettivi il raggiungimento dei due posti che volevo vedere tenevo velocità elevate. Questo, a prima vista (ma lo voglio testare su un percorso che conosco) porta il dislivello percorso x tacca a circa 280/300 metri ( ma ho usato solo trail e boost rispetto ad altre uscite che usavo anche eco).
La cosa per me (ciofeca) interessante è che il range di pendenze "utili" in trail è aumentato e solo in rari casi mi son trovato a dover usare il boost. Boost che su medium è in effetti più gestibile e l'effetto "bici che parte a razzo da sotto il culo" viene molto ridimensionato.
L'impressione è che la mappatura attuale sia più equilibrata e ci sia una distanza ragionevole tra le 3 assistenze.
La sorpresa negativa è stata che ho riscontrato anch'io la "morte improvvisa" della batteria, anche se in condizioni che reputo estreme ed in parte comprensibili.
Mentre rientravo verso casa ho pensato, ho ancora 2 tacche, quasi quasi mi infilo su quella stradina che porta ad un sentiero (200 m disl.). Al limite se rimango con una tacca sola giro e rientro, tanto è quasi tutta discesa. Messo il boost e salito in modo piuttosto allegro 18 km/h su pendenze 10/12%. Dopo un decina di inuti assistenza off e singola tacca rossa lampeggiante
, mapporc...
Girato bike e preparato psicologicamente a pedalare quelle poche centinaia di metri di salita sulla via del rientro (il resto tutta discesa) ho avuto la buona idea di spegnere e riaccendere, la singola tacca (sempre rossa) non lampeggiava più e l'assistenza di nuovo disponibile. Immagino sia successo perchè stavo ciucciando un sacco di batteria e la tensione è calata in modo molto rapido, il sistema, per evitare danni alla batteria ha staccato.
Ala fine 45 km x 1200 m disl., rimasta singola tacca.
Uscita fatta prevalentemente su asfalto (diciamo 80/20), visto che volevo vedere una nuova ciclabile e provare un sentiero e le strade più dirette erano asfalto.
Ci sono note positive e anche una negativa.
Ovviamente il trail settato su medium da più spinta e incita a tenere velocità più elevate, oltretutto avendo come obiettivi il raggiungimento dei due posti che volevo vedere tenevo velocità elevate. Questo, a prima vista (ma lo voglio testare su un percorso che conosco) porta il dislivello percorso x tacca a circa 280/300 metri ( ma ho usato solo trail e boost rispetto ad altre uscite che usavo anche eco).
La cosa per me (ciofeca) interessante è che il range di pendenze "utili" in trail è aumentato e solo in rari casi mi son trovato a dover usare il boost. Boost che su medium è in effetti più gestibile e l'effetto "bici che parte a razzo da sotto il culo" viene molto ridimensionato.
L'impressione è che la mappatura attuale sia più equilibrata e ci sia una distanza ragionevole tra le 3 assistenze.
La sorpresa negativa è stata che ho riscontrato anch'io la "morte improvvisa" della batteria, anche se in condizioni che reputo estreme ed in parte comprensibili.
Mentre rientravo verso casa ho pensato, ho ancora 2 tacche, quasi quasi mi infilo su quella stradina che porta ad un sentiero (200 m disl.). Al limite se rimango con una tacca sola giro e rientro, tanto è quasi tutta discesa. Messo il boost e salito in modo piuttosto allegro 18 km/h su pendenze 10/12%. Dopo un decina di inuti assistenza off e singola tacca rossa lampeggiante
, mapporc...Girato bike e preparato psicologicamente a pedalare quelle poche centinaia di metri di salita sulla via del rientro (il resto tutta discesa) ho avuto la buona idea di spegnere e riaccendere, la singola tacca (sempre rossa) non lampeggiava più e l'assistenza di nuovo disponibile. Immagino sia successo perchè stavo ciucciando un sacco di batteria e la tensione è calata in modo molto rapido, il sistema, per evitare danni alla batteria ha staccato.
Ala fine 45 km x 1200 m disl., rimasta singola tacca.
- 15 Settembre 2016
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- Bici
- S-Works Turbo Levo MY 2019 - Lapierre e-Sensium 500
Non è necessario settare la mappatura custom con i valori medi, la mappatura Explorer, è settata nello stesso modo.
La questione dell'ultima tacca inesistente è da approfondire
Teo66
Ebiker grandissimus
In effetti è la explorer, ma prima di aggiornare non potevo sceglierla o mi sono perso io qualcosa?
È vero che non avevo gli occhi fissi sul display ma pochi minuti prima erano 2 tacche.
Propendo x l'ipotesi di protezione del sistema, gli stavo "tirando il collo" e immagino che la tensione sia calata in modo repentino. Quando ho riacceso mi dava singola tacca e tutte le assistenze disponibili, quindi la batteria non era scarica completamente.
Ammetto che ne ho abusato un po'; alla fine, nonostante il dislivello, ho fatto oltre 21 km/h di media (che per il sottoscritto su quel percorso è molto) e in diversi tratti "noiosi" ho fatto ampio uso del boost.
Ogni tanto è bello anche "darci dentro" senza troppa grazia [emoji23]
È vero che non avevo gli occhi fissi sul display ma pochi minuti prima erano 2 tacche.
Propendo x l'ipotesi di protezione del sistema, gli stavo "tirando il collo" e immagino che la tensione sia calata in modo repentino. Quando ho riacceso mi dava singola tacca e tutte le assistenze disponibili, quindi la batteria non era scarica completamente.
Ammetto che ne ho abusato un po'; alla fine, nonostante il dislivello, ho fatto oltre 21 km/h di media (che per il sottoscritto su quel percorso è molto) e in diversi tratti "noiosi" ho fatto ampio uso del boost.
Ogni tanto è bello anche "darci dentro" senza troppa grazia [emoji23]
Alfo40
Ebiker normalus
Breve storia triste (non per me):
Ieri sera durante la notturna ho fatto cambio per qualche minuto con un amico con una HB allmnt 27,5+ Yamaha di un amico. Avete presente salire su un cancello???
Se con un test drive uno può farsi un'idea di come ci si trova con la Thok, pregi e difetti, ragionamenti a mente fredda... nel passaggio diretto a caldo "scendo da una salgo sull'altra" il confronto è veramente impietoso, anche da fermo!!!
Ieri sera durante la notturna ho fatto cambio per qualche minuto con un amico con una HB allmnt 27,5+ Yamaha di un amico. Avete presente salire su un cancello???
Se con un test drive uno può farsi un'idea di come ci si trova con la Thok, pregi e difetti, ragionamenti a mente fredda... nel passaggio diretto a caldo "scendo da una salgo sull'altra" il confronto è veramente impietoso, anche da fermo!!!
Max Power
Ebiker grandissimus
Alfo40
Ebiker normalus
Sei in cerca di "Nemici" ?!!
Ho anche una Haibike io, una full fatsix! Dico solo quello che ho provato e che mi ha colpito!
monster74
Ebiker specialissimus
Confermo l’esperienza di Alfo!! Ad agosto ho incontrato un biker con una HB allmnt e incuriosito dalla mia thok ce la siamo scambiata per un tratto... l’effetto è stato dirompente!!!